诶，你说这轱辘圈儿里的事儿，是不是越来越玄乎了？
瞅瞅最近那中大型轿子车的出货单，小米SU7愣是蹿到头把交椅上，把一溜儿老牌车厂拍在沙滩上。这事儿，你说赛博朋克不赛博朋克？搁几年前，大伙儿还当小米造车是画饼充饥，结果现在，人家真家伙实料地整出来了，还直接给整成顶流了。
当然，SU7能C位出道，也不是平地一声雷。比亚迪汉L排在第七，也算小有斩获。只是，你再瞄瞄后头的银河E8、极氪001，当年那股子鹤立鸡群的劲头都泄了，销量断崖式下跌。还有那日产N7，虽说也勉强蹭了个榜，可也就趴在十几名那儿，跟大伙儿盼着的“日产绝地反击”好像有点跑偏。
这张单子背后，猫腻不少。
一方面，电车这帮后生仔，的确是火力全开了。SU7、汉L、小鹏P7+，哪个不是新能源阵营里的扛把子？可另一方面，老牌劲旅“56E”——奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，依旧是岿然不动。奥迪A6L、宝马5系甚至直接杀进了前三，奔驰E级单周也能卖个两千多辆。这说明啥？说明金主爸爸们还是死忠粉啊！
这就有点意思了。年轻的后浪们可能更吃科技那套，为了“为梦想充值”的情怀，去整一台SU7； 但那些身经百战的老司机们，可能还是觉着开辆BBA更能撑门面。
说白了，买车这事儿，终归还是得盘算盘算自己到底要啥。
有人觉得，车就是个代步工具，能挡风遮雨就OK； 有人觉得，车是行走的社交名片，开出去必须有排面； 还有人觉得，车是第二个家，要舒坦，要智能。
就拿SU7来说，它能火，很大程度上是因为它拿捏住了年轻人的心头好。炫酷的外观、智能的配置，再加上小米这块金字招牌，简直就是为Z世代量身定制的。
但你也不能小觑了老牌车企的底蕴。BBA之所以能这么卖座，靠的可不仅仅是牌子响。人家在底盘调校、内饰做工、驾驶手感这些方面，那都是下了苦功夫的。
而且，咱们也得瞅仔细了，榜单后半段那些车，日子可不好过。星纪元ET、阿维塔12，销量就那么几百台； 零跑C01、领克Z10，虽说挤进了前20，可销量也才两百多辆。
仅这一个数字，就够扎眼的了。
更惨的是，像星海S7、宝马i5、享界S9，销量更是惨不忍睹，都在200辆以下。甚至还有一些新势力车型，比如极狐 阿尔法S、岚图追光，已经快被市场抛到九霄云外了。
当我们一门心思地把原因归结为“产品力拉胯”时，是不是忽略了这些车企在品牌运营、渠道铺设、用户维护这些方面的短板？毕竟，好酒也怕巷子深，更何况，现在这年月，光靠酒香，怕是早就被各种香水味儿盖过去了。
说白了，车市的厮杀，早就不单单是拼产品力了，而是比拼全方位的综合实力。谁能更精准地抓住用户的心巴，谁就能在这片红海里站稳脚跟。
所以，别瞎买！掏钱之前，先好好掂量掂量自己图啥。是想要炸街的外观？还是想要葛优躺的舒适？是想要科技感拉满？还是想要皮实耐用？
毕竟，买车可不是买葱，动不动就几十万大洋，还是要三思而后行。否则，买回去后悔，可就真成了韭菜了。
末了，再回到开头那茬儿。车市越来越让人摸不着头脑，其实也见怪不怪了。毕竟，时代在变迁，消费者的口味也在迭代。唯一不变的，可能就是“变”本身了吧。
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