北美当地时间3月1日，特斯拉首次召开了投资者日活动。“秘密宏图计划”( Master Plan) 第一次举办时间是2006年，第二次是2016年，与上次大会仅仅时隔7年后的今天，马斯克为全球呈现出特斯拉的全新篇章。马斯克曾在社交媒体上说过：“这不仅仅是特斯拉的投资者日，也是所有地球者的投资者日”。不太理解？换句话说就是“未来特斯拉将引领世界走向完全可持续能源之路”。
马斯克是不是“饼王”？是不是在吹大牛？咱们先来展开看看特斯拉前两次“秘密宏图计划”实施进展情况。
2006 年 8 月 2 日，马斯克在《特斯拉汽车的秘密宏图（不要告诉别人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：
第一步：制造一款产量很小、价格昂贵的跑车（Model S/ X）；
第二步：用跑车赚到的钱，制造一款产量适中、价格较低的车型（Model 3/Model Y）
第三步：用赚到的钱，制造大面积普及、价格亲民的车型（Model 2/Model Q）；
第四步：提供太阳能电力产品（Powerwall）。
2016 年 7 月 20 日，马斯克公开了特斯拉宏图第二篇章：
第一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；（电费将降低40%）
第二步：扩充电动汽车产品线，以覆盖主要细分市场；
第三步：通过大量汽车行驶数据，开发出比手动驾驶安全 10 倍的自动驾驶；
第四步：汽车共享，让你的车在不使用时为你赚钱。
前两篇秘密宏图计划马斯克基本都一一兑现，马斯克这人虽然爱说大话，但是在自家产品业务上从不吹牛，只不过特斯拉秘密宏图第二篇中的第三条自动驾驶和第四条共享汽车计划，全球肯定有不少地区受到法规政策的影响不能实现。
所以第三篇“让地球走向可持续能源之路”的主题语从马斯克嘴中说出，就没有那么子虚乌有，而且在大会中马斯克给出5条切入方向：
第一，将再生能源为现有电网供电；
第二，大面积各领域普及电动汽车；
第三，在工业、商用领域、家庭等等场景装配热泵系统，更方便而且环保。
第四，在工业制造领域（如：化工厂、热电厂等）应用氢能、氨气取代煤炭燃烧。并提出高效的回收电池中的金属锂，才能构成可持续能源的发展。
第五，电动飞机和船。
我知道大家期待的是特斯拉在这次大会可以发布Model Q和Model 3 的改款，可让大家失望了，关于新车马斯克只字未提，但是现场跟福特品牌做了一个对比，不过只字未提国内真正的对手——比亚迪。
为什么是福特？
因为福特是典型的传统汽车厂商，100年前福特发明了汽车流水线工厂，因为流水线可以批量生产，生产的Model T初期才要850美元，后期只要300～400美元（同期其他汽车售价约5000美元）。首创的流水线生产方式，基本保留至今，汽车在经过冲压、焊装、涂装三步骤后，得到一台有颜色、带四门两盖的车身框架，然后将车门拆除，装入内饰，再将前后桥、底盘、电池包等从下安装完毕，再装入座椅，前挡风玻璃、天窗，最后再把车门装上。
而特斯拉强调的是零配件一体化，以Model Y后桥为例，此部件就使用一块巨大的铸铝件，代替原有的零部件结构。节约了安装时间和成本，也便于大批量制造，一举多得。而且特斯拉是将零碎的部件提前装到车身零部件上，比如待总装的底盘结构就包含有电池、电机、轮毂、轮胎和前排座椅，安装之后在和车身的其他零部件进行拼接，这样总装只需要一次安装工序，还可以同时进行不同部件的安装，提高安装销量减少总装工人差错率。
工厂采用横纵安装方式，大大节省安装空间，在保证现有产能的情况下，新建的特斯拉超级工厂占地面积将是现在的50%。公司的目标是45秒生产一辆车，此话并不是空穴来风，特斯拉第一个 100 万台耗时12年，第二个 100 万台用了 18 个月，第三个 100 万台用了 11 个月，第四个 100 万台只花了 7 个月，这个时间仍在继续缩短。特斯拉的理念就是“用更快的速度，生产更多的汽车”。
按照马斯克的造车理念，未来Model 3售价步入20万以里并不是什么难事，而且在大会上工作人员已经透露特斯拉将发布的经济型小车（Model Q）制造成本是现Model 3的50%，小编预估售价只有10万出头，无疑会对自主新能源车企造成危机。
在解决动力电池方面特斯拉也有自己的杀手锏。
新能源汽车主要成本是动力电池，电池主要的成本是更上层的锂矿能源，我记得这句话是广汽集团董事长曾庆洪在2022年7月21日举办的世界动力电池大会上所说的，并在大会上扬言要投资锂电矿产，稳定降低上游矿材价格，间接降低电池成本。而马斯克在
特斯拉德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已经破土动工，特斯拉将于今年年底开始在该工厂试运行精炼锂，为特斯拉大量生产4680电池作出战略性铺垫。
特斯拉秘密宏图计划第三篇已经阐释完成，活动上马斯克的解述足够让在座的每一个人热血沸腾。“让地球走向可持续能源之路”的计划实行还有很长的一段路需要走，而现在它只是一张值得大家期待时间表。
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