蔚来抓“电耗子”！
车主举报有奖背后是10亿换电黑洞
蔚来车主打开App时突然发现，举报邻居“偷电”能换积分了——这场荒诞剧正在新能源江湖真实上演。
当免费换电权益被薅成产业链，蔚来终于亮出“通缉令”，把App变成了捉拿“电耗子”的悬赏榜。
最新数据显示，蔚来今年一季度亏掉60多个“小目标”，而去年光换电站维护就烧了10个亿。
全国4494座换电站昼夜运转，单座换电站年均成本高达40万元。
这些真金白银堆起来的服务，正被魔幻现实主义的薅电套路蚕食：工地上两辆蔚来车轮流给板房供电，工厂直接把放电枪接进照明总线，闲鱼上明码标价出售“终身免费换电权益”。
最夸张的是有人用外放电功能给其他电车整夜充电，省下通勤电费的同时，把蔚来当成了移动电站。
换电本是蔚来最骄傲的服务创新，现在却成了财务窟窿。
2020年至今，蔚来三次收缩权益：从无限次换电到月限6次，再缩至4次，最后连外放电都卡在每月15度。
可羊毛党总能找到新漏洞，普通车主反而遭殃——现在买新车只能拿到换电券，权益缩水三成不止。
这次围剿行动最微妙的是判定标准。
当网友建议用行驶里程当“罪证”时，蔚来却表态尊重用户场景。
这个细节很见功力。
毕竟在经济下行期，许多人靠跑顺风车贴补家用。
若把兼职司机当“电耗子”，怕是会寒了老车主的心。
李斌的团队显然明白，伤用户感情比亏钱更致命。
看看蔚来最近的销量曲线就懂他们为何着急了。
5月“蔚乐萤”三品牌合计交付23231台，其中乐道环比暴涨42.8%，但3100座换电站的运营重负丝毫未减。
更关键的是，当乐道L60车主也能进换电站，羊毛党可能混在真实用户里加倍薅电。
这种隐忧正在倒逼蔚来重建规则。
在蔚来中心里，销售顾问老张给我算过笔账：二代换电站储备13块电池，单站成本超150万。
按现在免费换电频次，至少要服务五年才能回本。
“见过包工头开ES8来换电，车厢带着泥浆味，电池健康度三个月跌了5%。”
他苦笑着掏出手机，屏幕上正是公司新推的举报通道，“这功能上线当天，我们店收到三条顺风车线索”。
蔚来的两难在于既要堵漏洞又不能当“电警”。
有车主在社区吐槽，自己只是周末跑滴滴就被冻结权益，申诉一周才解封。
这种误伤正在消耗品牌温度。
毕竟买蔚来的多是被服务打动，谁愿意被当贼防着？
说到底，免费换电像把双刃剑。
它曾是蔚来杀出重围的利器，如今却可能割伤自己。
当举报奖励出现在官方App，某种信任契约已被打破。
接下来要看蔚来如何在止损与用户体验间走钢丝——抓“电耗子”的手太松是纵容，太紧则可能捏碎高端品牌的灵魂。
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