最近逛车市真是越看越有意思，以前觉得20万才能摸到的B级车，现在15万就能拿下迈腾、雅阁这些老牌选手。
更绝的是，连10万级别的新车都开始往B级尺寸靠拢，比如前几天刚发布官图的吉利银河A7 EM-i，光看4918mm的车长和2845mm轴距，说它是B级车都毫不夸张。
这年头买车真得擦亮眼睛，10万块就能买到轴距快3米、油耗不到2升的长续航混动车，搁五年前谁能想得到？
先说这车的外观设计就挺有意思。
前脸用上了家族式的贯穿灯带，底部还有个向前突出的前铲，远远看去就像蓄势待发的猎豹。
不过最让我意外的是它居然没跟风用隐藏式门把手，这种务实的设计虽然少了点科技感，但实用性确实强——冬天不用哈气融冰，修车时也不用担心剐蹭到隐藏部件。
尾部同样延续了银河家族的贯穿灯组，内部结构比老款复杂了不少，晚上点亮后辨识度绝对拉满。
坐进车里最吸引眼球的就是那块15.4英寸的中控大屏，配合上Flyme Auto系统，操作起来跟手机似的顺滑。
不过最让我惊喜的是中控台上保留的实体按键，像空调调节、音量控制这些常用功能都不用低头找触屏，盲操起来特别方便。
座椅用的是翻毛皮材质，摸上去跟30万级豪车差不多，特别是后排纯平的地台，坐三个人也不挤得慌。
要我说，这种把成本花在刀刃上的设计，比那些堆满花里胡哨配置的车型实在多了。
说到动力系统，这台车搭载的雷神EM-i混动系统真是把节油玩明白了。
1.5L自吸发动机加上238马力的电机，工信部给出的馈电油耗只有2L/百公里，实测综合续航能跑到2100公里开外。
我专门算过这笔账：按现在92号油价，加满51升的油箱能跑1万公里出头，光油费就能省下小一万块。
更绝的是这套系统还做了冗余设计，就算高速上发动机出问题，电机照样能保证动力输出，这种安全感可不是那些纯电车能比的。
不过要说最戳中老百姓的，还得是这车的定价策略。
参考之前银河L6和星耀8的定价，A7 EM-i预计起售价会在9.98万左右。
这个价位能买到轴距2米8的中型车，配上L2级驾驶辅助、全景天窗这些配置，直接把合资燃油车逼到了墙角。
我特意对比了同级别的比亚迪秦L，发现A7 EM-i在空间表现和油耗数据上都有明显优势，特别是后排腿部空间多出两指，这对经常需要全家出行的用户来说太重要了。
当然，新车也不是十全十美。
比如后备箱地台偏高，搬重物时得踮脚；入门版减配了天窗和电动座椅，但仔细想想这个价位能标配L2辅助驾驶和15.4英寸大屏已经很良心了。
要我说，与其纠结这些细节，不如看看实际终端优惠——参考星舰7 EM-i上市时的先享价，A7 EM-i说不定还能再降个几千块，到时候性价比直接爆表。
看着吉利这几年在混动领域的布局，真是越玩越明白了。
从星舰7到A7 EM-i，每次都能精准抓住消费者痛点：既要低油耗又要长续航，既要科技感又得实用。
特别是这次用传统门把手和实体按键的设计，说明厂商真正懂得了"科技应该服务于人"的道理。反观某些新势力品牌，为了堆砌屏幕数量把车机系统做得复杂难用，相比之下银河这种务实风格反而更讨喜。
要说对市场的影响，这车要是真能卖到10万以内，估计得让不少合资品牌连夜改PPT。现在买车的主力军都是90后、00后，他们既要面子又要里子，既要智能配置又怕被割韭菜。银河A7 EM-i这种"降维打击"的产品，正好戳中了这个群体的需求。特别是对于网约车司机和家庭用户来说，低油耗意味着运营成本低，大空间意味着乘坐舒适，这种一举多得的优势可不是靠营销能换来的。
最后说句实在话，10万块买B级车的时代真的来了。以前总有人说国产车配置高但保值率低，现在看看银河家族月销10万台的成绩，再看看二手车市场里秦PLUS DM-i的行情，这种偏见早该改改了。要我说，与其花20万买个B级燃油车交保险，不如省下钱来给家人更好的出行体验。各位老铁，你们觉得10万块买B级混动车值不值？要是真能开上这台车，最吸引你的会是哪个配置？评论区聊聊呗！
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