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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 12.79-30.99万

厂商指导价: 18.69-30.99万

厂商:一汽-大众

级别:中型车

油耗:5.8-6.6L

排量:1.4T / 2.0T

车主口碑

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4.43

5581条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2020款 330TSI DSG 豪华型

21.3万

裸车购买价

哈尔滨

购买地点

8900km

里程

满意

1.外观好看,外观大气沉稳有兼具运动风格,经过改款之后的迈腾线条变得更加优美,整车的线条看起来更加的流畅了。前脸采用的矩阵大灯比普通的LED大灯也高级多了。 2.空间宽敞,迈腾的空间可以说是在同级别车型中的佼佼者了,尤其是后排空间,轻轻松松让人翘起二郎腿,坐在上面一点也不会感觉到拘束。 3.配置实用,四门都能采用无钥匙进入非常的方便,玻璃升降都采用的是一键自动升降,非常的实用。全自动全景天窗的采光面积很大,晚上躺在车里看星星也别有一番风味。 4.行驶过程感受很好,悬架的调校非常舒服,地盘也是非常的稳,高速行驶一点也不会飘,而且车内隔音效果也很好。

不满意

1.后排中间地板突起太大了,这样的设计应该是考虑到偏商务风格了,如果后排乘坐两个人会非常舒服,但是如果坐三个人中间那个人就会夹在地板突起的部分,非常的难受。 2.车内时不时的会存在异响,刚开始总是从天窗和副驾驶侧后面听到细小的咯噔声,现在开了一段时间感觉停车刹车时后面悬挂的位置也有异响传到车内,或许这是德系车的通病吧。 3.起步时发动机的噪音大,稍微重些踩下油门能够明显感觉发动机的轰鸣声,而且变速箱也比较笨,偶尔在低速行驶时会感觉到顿挫感。

2020款 330TSI DSG 领先型

20.9万

裸车购买价

济南

购买地点

4000km

里程

满意

最满意的就是这辆迈腾外观比上一代的改款了不少,不仅线条更加优美了,而且感觉整个车的体积也更大了,看起来更气派了,而且经过最新改款,大众把车名都标注在了大众车标的下面了,正所谓大众下面有字母,更拉风了。再一个满意的地方就是这辆车的空间非常大,日常拉人载物特别方便。最后一个比较满意的地方就是这辆车在商务之余确实做到了行驶质感非常优秀,无论是隔音滤震还是座椅舒适程度都做到了同级别最优秀。

不满意

如果非得吐槽的话,首先就是这辆迈腾在同等级性价比做的不算特别好,很多安全配置还有高科技配置这辆车都缺失了,比如主导偏离预警、ACC自适应巡航、360度全景影像。在20W的级别不上这些配置有些不够厚道,有些国产车甚至在十万元左右的车已经上满这些配置了。再一个就是我现在开着总感觉天窗的地方有一点异响,不是特别严重,也不是一直在响,但是总感觉有个东西在头顶上嗡嗡的,很影响我开车,我也去4S店问过修理人员,维修人员查看了半天也没解决, 说可能是装配工艺的问题,导致车天窗附近由于热胀冷缩产生共振异响。总之这点体验不好。

2020款 380TSI DSG 豪华型

22.48万

裸车购买价

成都

购买地点

586km

里程

满意

我主要喜欢它实用性配置高,豪华版还增加了些科技性配置,用起来挺舒服,但车联网比较鸡肋,油耗不算高,车也还算好开,双离合降档的拉扯感还是明显的,路面细碎颠簸过滤就那样,路感比较明显,我追求舒适,胎压调的低,夏天2.2,冬天2.3,还有一些细节的小问题,玻璃一键升到顶崩得一声着实有点大,其实我的副驾驶那边有一处塑料异响和电动尾箱闭合得时候左边弹簧有晃荡声,我还没去处理,准备首保的时候顺便看看,我出厂雨刮刮不干净,去索赔过左边那根雨刮条,那次顺便给我把大灯得排气管子换了,因为前期新迈腾有大灯起雾凝珠的情况,后续生产的应该在生产线上就改了

不满意

问题还是有的,居然有一个和之前那速腾同一个位置同一个声音的共振异响,副驾驶附近,具体在哪儿我还没找到,路不平就会出现,一个塑料抖动的声音,跑高速胎压高了更容易出现,路有点不平就响,还有就是电尾门左边弹簧有点异响,关下去的时候能听到那种拉扯弹簧铛铛铛的声音,准备有空去四儿子店的时候处理下

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车,但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单,迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特,国内习惯叫B7L,实际上在北美市场叫做NMS(New Middle Sedan),而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特,比帕萨特早了两年用上MQB B平台,在国内被称为B8L,帕萨特用上MQB平台是2018年的事。


现款在售的迈腾在动力方面有所升级,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率,国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。


在变速箱与发动机的匹配方面,迈腾和帕萨特的区别非常大,迈腾的换挡速度相对较慢,在手动换挡的时候这个特点更为明显,但是换来了更流畅的换挡感受,同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。


全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面,都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控,除了完成常规的发动机转速和速度显示外,这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能,看起来非常炫同时实用性不差,这是帕萨特所没有的。


空间方面,这一代迈腾轴距加长了,但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多,两者只是相近的水平,最大的区别其实来源于后备箱容积,帕萨特为490升,而迈腾则为530升,不管是从感官上,还是实际使用的层面上,迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面,迈腾比帕萨特要差一些,具体表现在座垫更硬,而且平,靠背角度更陡,头枕虽然有包围的形状,但是过于突出,颈部会形成悬空。


迈腾从来不是操控出众的汽车,在中国,由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象,迈腾作为它的国产化次旗舰车型,就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢,而且它非常宽敞和安静,车内的一些配置及用料做工也很有档次,和同级对手比起来,尽管驾驶表现非常温吞,但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车,这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子,迈腾也做到了。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中,25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显,乘员舱上部侵入量一般,车内乘员安全指数只获得良好评价,车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。

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