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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 18.69-30.99万

厂商指导价: 18.69-30.99万

厂商:一汽-大众

级别:中型车

油耗:5.8-6.6L

排量:1.4T / 2.0T

车主口碑

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8.2

5707条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2021款 330TSI DSG 30周年纪念版

20.72万

裸车购买价

西安

购买地点

2000km

里程

满意

迈腾最满意的地方就是能给到同级其它车型给不了的高级感 中控的石英钟当然也是加分项了 空间呢 也完全够用 后排毫不夸张的说 本人183 翘二郎腿 都还剩有一拳的位置 深受中老年人群的喜爱 (我妈)🤫 其次最爱的就是音响了 试驾的时候也听了380的丹拿音响 但我不知道是我耳朵听不出来还是咋回事 🤷‍♂️ 我感觉 和330的音响差别不是太大 原厂低音也很饱满 最后就是动力了 个人觉得330完全够用 反正是能给我带来推背感 方向盘也是真的轻!!!

不满意

整体感觉舒适性一般 底盘虽然整 但是有点便硬 碰到坑坑洼洼的路面 给车内的感受还是不舒服 有可能是18寸 轮毂的原因 有时候路面不平 就好像不知道哪传出的小异响 还好的是不仔细听 是真听不出来不是很明显 油耗高速现在能跑个 六个左右 市区碰到堵车 就得 10多个点了 每次一到拥堵路段 就有油好像不要钱似的的感觉 感觉油耗还是有点偏高 由于是新手 不知道是不是我驾驶习惯问题 后期再多跑跑 回来再补

2020款 330TSI DSG 豪华型

20.68万

裸车购买价

南京

购买地点

7400km

里程

满意

从A级车换到B级车,最直观的感受就是车内空间变大了,头部空间倒差不多,但是车内横向空间还有后排空间明显要比之前速腾大不少。底盘还是一如既往德系的感觉,开起来非常整,并且该硬的时候硬该软的时候软,开起来很有质感。刹车脚感非常好,初段踩上去感觉比较轻,后段的话感觉制动力来的也很线性,很容易就能踩出很舒服的感觉。

不满意

大众的内饰确实一般般,看着还是熟悉的味道,早已经没有了什么新鲜感。变速箱和我以前的速腾一样,低速的时候还是能开出来顿挫感,本以为到了迈腾这个级别变速箱应该会非常平顺了,但是实际上顿挫感还是有的。车内异味确实是比较大,大众车内饰异味好像一直蛮大的,之前速腾我记得刚买来那会异味也很明显,现在迈腾同样如此,买了一些炭包什么的放车里也无济于事。

2020款 330TSI DSG 豪华型

21.26万

裸车购买价

绥化

购买地点

3600km

里程

满意

迈腾的外观我一直很喜欢,不管是老款B6B7,还是现款的B8我认为外观都很漂亮协调,特别是现款小改款以后,外观稳重大气的同时也变得更加精致了,确实是很符合我的审美。都说日系车省油,但是我感觉迈腾也是蛮省油的,2.0的排量,平时市区开油耗也就7个多点,对于一部B级车来说,我认为这个油耗算是比较低了,哪怕和同级别日系比也不吃亏。

不满意

内饰的用料确实是一般般,硬的地方太多了,给我的感觉就没什么质感也相对比较廉价,内饰用料还没有我发小那十万出头的国产车好。座椅比较硬,这点我不是很满意,坐上去的那一瞬间没有什么陷入感,长时间驾驶比较开高速的话就会容易感到疲劳。轮毂没有老款的漂亮了,我认为新款轮毂设计是个败笔,看上去不大气,没有给迈腾那种大气稳重的感觉凸显出来。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车,但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单,迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特,国内习惯叫B7L,实际上在北美市场叫做NMS(New Middle Sedan),而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特,比帕萨特早了两年用上MQB B平台,在国内被称为B8L,帕萨特用上MQB平台是2018年的事。


现款在售的迈腾在动力方面有所升级,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率,国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。


在变速箱与发动机的匹配方面,迈腾和帕萨特的区别非常大,迈腾的换挡速度相对较慢,在手动换挡的时候这个特点更为明显,但是换来了更流畅的换挡感受,同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。


全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面,都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控,除了完成常规的发动机转速和速度显示外,这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能,看起来非常炫同时实用性不差,这是帕萨特所没有的。


空间方面,这一代迈腾轴距加长了,但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多,两者只是相近的水平,最大的区别其实来源于后备箱容积,帕萨特为490升,而迈腾则为530升,不管是从感官上,还是实际使用的层面上,迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面,迈腾比帕萨特要差一些,具体表现在座垫更硬,而且平,靠背角度更陡,头枕虽然有包围的形状,但是过于突出,颈部会形成悬空。


迈腾从来不是操控出众的汽车,在中国,由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象,迈腾作为它的国产化次旗舰车型,就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢,而且它非常宽敞和安静,车内的一些配置及用料做工也很有档次,和同级对手比起来,尽管驾驶表现非常温吞,但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车,这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子,迈腾也做到了。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中,25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显,乘员舱上部侵入量一般,车内乘员安全指数只获得良好评价,车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。

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