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经销商报价: 18.69-25.39万

厂商指导价: 18.69-25.39万

厂商:一汽-大众

级别:中型车

油耗:6.2-6.7L

排量:1.4T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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8.8

5522条口碑

空间大

动力不错

外观大气

2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

18.79万

裸车购买价

常州

购买地点

2200

里程

【落地价】在熟人的介绍下就买了这款迈腾,还是挺符合我心意的,我的家人也都很喜欢,一致决定下手,车子的裸车价是187900元,购置税花了16628元,商业保险是6321元,上牌费500元,交强险950元,车船使用费480元,落地是212779元,没在购置税优惠的时候买,错过。 【油耗】车子的油耗我也是有所了解的,选车的时候有特意关注这方面,毕竟关系到自己日后的用车成本,开了也有1个月左右的时间了,目前的平均油耗是8.8L左右,我是满意的,平常开的路段都比较流畅,也不太有红绿灯,比市区要好很多,开得通畅了,油耗自然也就下去了,后续可能还会更低,先预测一下,哈哈。 【缺点汇总】车子在各方面给我的满意度都是不错的,是我喜欢的类型,动力以及外观方面都很满意,是我最关注的方面,但是硬要说一点不好的地方,我觉得就是车子的隔音效果不是很好了,上高速的时候,能够听到明显的胎噪声以及风噪声,达到一定的车速,甚至轻音乐都掩盖不了,很大声,很刺耳。 【选买对比】车子是我自己选择的,买车时也很纠结,想要动力好,外观好,价格又要实惠,需要全部满足,其实可供选择的车子也不多了,在朋友的推荐下就买下了这款迈腾,去4S店里试驾的时候,动力方面是惊艳的,很有驾驶体验感,其次是它的外观设计也是我想要的,设计上会稳重,简约,不是那种小年轻喜欢的类型,价位也很适合,综合比较下,这款迈腾最符合我的心意,就买了。

2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

18.85万

裸车购买价

成都

购买地点

1000

里程

【落地价】车子的落地价是213446元,人生中的第一辆车,提车的时候别提有多开心了,裸车价是188500元,加上车子的购置税1.6万元左右,商业保险6000元左右,还有2000元左右的零散费用,总体来说还是挺满意的,开回去我的亲戚看到也说挺好的,为我开心。 【油耗】油耗这块也是因人而异,每个人的驾驶习惯有所不同,平时我也会有暴力开车的情况,一般情况下都是温和驾驶,目前的平均油耗是维持在9.2L,我觉得很合理,跟我之前了解到的数据相差不是很大,后期能够一直保持下去就可以了,不过这款迈腾开得时间也不是很长,我觉得经过一段时间的磨合,还会有下降的空间,还是很期待的。 【缺点汇总】刚提车时,我其实是很开心的,但打开车门的时候就很失望,主要是车内的异味比较大,因为是新车,所以也可以理解,开回去的时候,车窗是处于打开的状态,密闭下真的有点受不了,很上头,都会想要呕吐,我是闻不得,不过后期祛味之后就可以啦,需要花点时间。 【选买对比】在买车这件事上,我们家还是很谨慎的,可能对于有些人来讲,这个价位的车子算不得啥大价格,但是对于我来说也是一笔大的支出,考虑到了方方面面,从车子的外观到性能以及配置,在20万左右的车子中,这款迈腾是最符合我心意的,还问了亲戚朋友,都觉得是还不错的,试驾时给我的感受也不错就下手了,前前后后花了好长一段时间。

2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

18.49万

裸车购买价

牡丹江

购买地点

3800

里程

【迈腾——舒适豪华,性价比超越期望】 迈腾整体的性价比非常高,相比同级别的竞争对手帕萨特,在价格上更具有优势。我花费了184,900元购置这辆车,加上购置税的16,362元、交强险的950元和商业险的5,638元,最终的落地价格为207,850元。虽然价格稍微有点高,但整车的质感让我非常满意,这个价格还是很有性价比的。 ➡️【外观内饰】 迈腾的外观设计非常漂亮,车身线条流畅,在整车质感方面也表现出色。内饰舒适性方面也令人满意,中控区域的设计十分人性化,整车细节处理精致,用起来很舒服。 🌟【舒适性空间】 坦率地说,迈腾的舒适性表现确实出色。虽然座椅略带硬度,但整体乘坐感受依然不错。整车氛围感好,前排和后排空间宽敞,乘坐舒适度佳。 🛢【油耗】 迈腾的油耗表现非常不错,综合油耗为每百公里8.6升。这个水平在同级别车型中处于良好水平,经济实惠。 💖【车辆配置】 迈腾的配置丰富,主动安全和被动安全性能出色。倒车影像、全速自适应巡航、前后驻车雷达等功能一应俱全。方向盘离手检测灵敏可靠,远近光灯都采用LED技术,提供更好的照明效果。同时,还有音响、导航、蓝牙等常见功能,满足了我日常的各种需求。 🌚【最不满意】 唯一不满意之处是价格稍高,我认为如果能够进一步降低价格,将会更具吸引力。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车,但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单,迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特,国内习惯叫B7L,实际上在北美市场叫做NMS(New Middle Sedan),而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特,比帕萨特早了两年用上MQB B平台,在国内被称为B8L,帕萨特用上MQB平台是2018年的事。


现款在售的迈腾在动力方面有所升级,尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合,330和380是2.0T第三代EA888的高低功率,国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。


在变速箱与发动机的匹配方面,迈腾和帕萨特的区别非常大,迈腾的换挡速度相对较慢,在手动换挡的时候这个特点更为明显,但是换来了更流畅的换挡感受,同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。


全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面,都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控,除了完成常规的发动机转速和速度显示外,这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能,看起来非常炫同时实用性不差,这是帕萨特所没有的。


空间方面,这一代迈腾轴距加长了,但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多,两者只是相近的水平,最大的区别其实来源于后备箱容积,帕萨特为490升,而迈腾则为530升,不管是从感官上,还是实际使用的层面上,迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面,迈腾比帕萨特要差一些,具体表现在座垫更硬,而且平,靠背角度更陡,头枕虽然有包围的形状,但是过于突出,颈部会形成悬空。


迈腾从来不是操控出众的汽车,在中国,由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象,迈腾作为它的国产化次旗舰车型,就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢,而且它非常宽敞和安静,车内的一些配置及用料做工也很有档次,和同级对手比起来,尽管驾驶表现非常温吞,但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车,这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子,迈腾也做到了。


可靠性方面,大众集团在换装第三代EA888以后,发动机的可靠性有了很明显的提升,烧机油的现象已经不复存在,只是还会有少量的发动机漏油投诉,投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进,DQ200的低速发热问题依旧存在,DQ381的温度保护更好,但是两者均可能出现换挡顿挫的问题,这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾,尤其是5年左右车龄时,会出现较多小毛病,属于大众集团车型的通病。


安全方面,国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中,25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显,乘员舱上部侵入量一般,车内乘员安全指数只获得良好评价,车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。

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