踏板革新！理想i8单踏板模式十月上线，张骁揭秘研发内幕

踏板革新！理想i8单踏板模式十月上线，张骁揭秘研发内幕

文/汽车未来观察者

一、用户呼声落地的技术攻坚

“开惯特斯拉，理想i8能OTA单踏板吗？”2025年8月，一位用户的提问点燃社交平台。理想汽车第二产品线负责人张骁在社交平台掷地有声：肯定会有。但研发并非一蹴而就——他坦言，团队正经历“毫米级标定”的挑战。

每台车的踏板行程、踏板力存在差异。工程师需在-20℃极寒与50℃高温下反复测试，甚至联动双腔空悬与激光雷达预瞄系统，确保减速时车身不“点头”。200组参数组合迭代。高低附着力路面验证。只为找到i8专属的平衡点。

“肯定会交作业。”张骁的承诺，成了特斯拉转投用户的定心丸。

二、政策紧箍咒下的自由选择

单踏板模式争议从未停歇。2025年7月，工信部新规重锤落地：2026年起，新车禁止默认单踏板刹停。但政策并非“一刀切”——用户仍可手动开启，仅需仪表盘常亮警示灯。

理想i8的应对策略清晰：将单踏板设为可选功能，而非强制默认。这既规避政策风险，又平息“肌肉记忆混乱”的质疑。毕竟美国IIHS数据揭示：单踏板事故率比传统模式高17%。安全冗余，永远是第一准则。

三、续航增益背后的驾驶哲学

为何执着单踏板？能量回收效率提升20%，续航焦虑的隐形解药。松开踏板瞬间，电机反转将动能转化为电能，减速即充电。对搭载97.8kWh电池、CLTC续航720km的i8而言，每1%回收都是里程安全感。

但技术暗礁犹存。电池满电或极寒天气下，单踏板可能自动关闭——若驾驶员未察觉，突发减速失灵将酿成险情。理想团队的解法是：VLA智驾系统实时预警。前方遇红灯或障碍物，踏板震动提前提示。让科技理解人性，而非让人适应机器。

四、用户分裂：期待派与务实派的角力

•支持者声音：“多一个选项总比没有好！”尤其特斯拉老车主，视单踏板为驾驶连贯性的灵魂。拥堵路段无需频繁换脚，疲劳感直降。

•质疑者反击：“不如先升级方向盘质感！”非刚需功能占用研发资源，中控内饰优化才是日常体验核心。更有用户疾呼：L系列何时适配？ 答案却是“暂无计划”。

持币观望者紧盯时间表。传闻10月上线，已成潜在消费者的试驾催化剂。但理想官方态度谨慎：平顺性未达标前，绝不交付半成品。

五、重新定义豪华纯电的“第二引擎”

单踏板模式之争，本质是驾驶权争夺战。当传统车企电动车因“动能回收突兀感”遭诟病，理想试图用算法补偿+硬件协同破局。0.218超低风阻系数车身、5C超充网络、VLA大模型——i8的科技武器库已满载。

但真正的胜负手，藏在用户选择权中。新规默许开启单踏板，但必须主动选择。这与理想“可选非默认”的策略不谋而合。

结语：踏板的未来，由脚决定

“我们追求的不仅是参数达标。”张骁用“触觉经济学”概括研发理念。当10月可能到来的OTA更新，将把实验室数据转化为道路体验。那时，i8的答卷才真正展开。

或许正如工程师所言：最复杂的系统，终将呈现最自然的体验。而用户脚踝的每一次微调，都在重塑人车关系的边界。