8月的天气说是有点燥，人也躁。那个周五晚，小区微信群里先有老王嚷嚷“又看见小鹏直营店门口排长龙了，不知道卖得咋样”，楼下张阿姨跟着来一句，“你们年轻人是真舍得花钱，这新出的P7，我看着哪里都带点科幻味”。其实我也心动过，上个月还专门去门店摸了一圈，结果心里更痒了。
小鹏汽车8月的数据，一下子冲上了37,709台。听懂车的朋友就知道，这数不小，跟去年的一对比，涨幅啥169%，而且据说已经是连着第十个月月交付过3万。师傅那天修我车时嘴也不闲：“下月目标都奔4万去了，咱这修理行都快只做电车小毛病了。”顺便提了句，新P7上市首周末，门店试驾把人都挤爆了，新车上市破万单只用七分钟，速度让老车企都得眨眨眼。
那新P7据说讲究什么“AI豪华轿跑”，听销售小梁解说，有四个版本名搅得云山雾罩，分别是702长续航Ultra、820超长续航Ultra、750四驱高性能Ultra、750四驱鹏翼Ultra。指导价从二十二万不到跑到三十万多点。老车主群里有人吐槽：“Ultra还Ultra，国产能用‘Ultra’当标签了？”不过也难说，小鹏这新车内饰用的纳米皮，有个看不见的隔音，这点隔壁小米那批车有点差距，尤其市区堵车开天窗，杂音小得很。
说到小米汽车，倒是个新话题。8月他们也甩出三万多台交付量。有群友专门自测了下，据说冬天续航掉电不多，比之前的早期版好不少。小米那套车机流畅度据说是业内参考点，但市里李哥买来半个月就把中控屏搞死机了两回，售后师傅顺嘴说：“这玩意更新太勤，老头子更不上趟。”不过小米在新车交付稳定性上比去年那波进步不少，现在都敢在二手车市喊价了。
零跑那边，8月交付更是飙到五万七以上，原地跳涨近九成，过去修车摊老板还嘀咕，“零跑这玩意有点像杂牌”，现在却每次开车他都帮搭把手：“你这B10用着挺滑溜，新出的摩根粉颜色，我媳妇说像早年间的台式彩电外壳。”成都车展期间B10新配色一出，见好几个租车老板去看，老式电动尾门配置也成了便宜可靠的典型。
说来也怪，零跑B10首月交付过万，C10就更夸张，拉到十五万台了。有人在QQ群里发了小故事，说去年夏天C10在西北跑了五千公里，底盘还是死马力，除了减震老发咔哒声，基本没其他毛病，保养费用比隔壁合资燃油车便宜不少。其实同样是修车，师傅们最喜欢零跑旧底盘，这车用的几个零部件通用性高，配件换起来省事，平时换个控制模块都能淘到二手。
谈到国际化，8月8号的时候，零跑跟欧洲那边格里马尔迪搞了首航仪式，什么“GRANDE TIANJIN”硬是拉去欧洲，想抢头班市场。月底，B10也正好启航奔着慕尼黑车展去，那地方熟人说，欧洲路况跟咱国内不一样，弯多路滑，零跑的底盘调校偏硬，过去在吉林用还得垫点减震胶。真到欧洲交付，看以后适不适应。
对了，还有行业里的八卦：有销售哥们说，今年东三省买小鹏和零跑的多，尤其是哈尔滨那边，电池抗低温功力被拿来当谈资。有师傅泄露，去年冬天修了块小鹏P7的电池包，说比阿里飞盘牌子的还稳，一晚上电量掉得少。其实修车门店里偷偷讨论过，小鹏P7新出的智能驾驶配置，真正会用的人还不多，很多车主只顾着刷屏功能，也有不理解捯饬一天的。
倒是小区那天夜里有人嘀咕，说新车上市那会售后排队全是年轻面孔，“这下检修师傅都得重新学软件升级，修底盘的都跟着学电脑了。”群里摄影发烧友小赵还特地拍了P7的‘鹏翼门’照片，可见这配置带来的名头是真响，不过用处因人而异。邻居家女儿说这玩意像MV开场，老太太却嫌“门太重，万一起风就麻烦”。
零跑的Lafa5过几天还得去欧洲亮相，就算没人关注这场面，但门店小妹调侃，“听说这车跟法国那款雪铁龙电动的底盘有点像，你信不？”。其实圈里流传小型电车近期都在抢海外，国产配置里那些冷门小玩意，比如自动转向灯延迟，都成了老外喜欢的地方。师傅自己嘟囔说，“国外路不齐，自动躲坑才是真有用。”
月末那天，闲来无事去附近电车二手市场晃了一圈，一台去年P7长续航版没人敢大刀砍价，老板拍胸口保证，电池包还剩93%，群友都说“小鹏老车其实比新款更耐造，就导航卡点，但别的都合适。”至于零跑新老对比，街头司机说，“新款加速给力，旧版刹车不肉，价格往下趴才有人捡漏。”
不知是不是巧，微信群里夜半又冒出个八卦，谁家的小鹏新车头两天轴承咔咔响，师傅第二天开门先来一句，“新车也有新毛病，卖得再多，修理该修理，咱又不是专修老头车。”倒是老王家三五天后就晒出全家去外环兜风的照片，媳妇嫌“导航还不如手机准”，孩子却非要开电动后备箱炫耀，二手小鹏车也变成了朋友圈新段子。
你说这新电车风头瞩目，其实用久了都得见真章。下个月估计数据还疯涨，但邻居早说了一句，“新车新料，还是得自己琢磨。”
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