人口大国也是汽车消费大国，今年以来的全球十大汽车市场以实打实的销量数据证明了这一铁律，甚至加上了一点前缀：“有钱”的人口大国，必然是汽车消费强国。
今年以来汽车销量从高到低的十个国家——中国、美国、日本、印度、德国、巴西、英国、加拿大、韩国和意大利莫不如此，全球排名靠前的主要经济体悉数在列，其中印度和巴西更多以规模上位，但已经展露了相应的潜力。而欧洲市场虽然走低，其合计销量仅次于中、美，且欧洲汽车消费者历来在业界广有好评，能在欧洲车市成为爆款，那么在全球市场的销量就有了一定保障。
欧美、日韩车企如何攻略中国市场
欧美车企在中国汽车市场的市占率下滑已不可逆。
5年前，欧美车企占据中国汽车市场46%的份额，今年一季度，欧美车企占据的中国汽车市场份额已经在30%左右；十年前，德国车企占据中国高端汽车市场份额的90%左右，如今已经下跌至40%左右。
类似的情况同样出现在日本、韩国的汽车企业身上，日本车企在中国市场尚有粉丝滤镜和不时灵光的性价比优势，试图在不断的萎缩找寻翻盘的机会。韩国车企却没有三星在中国消费电子市场上深不见底的粉丝影响力，呈全方位掉队态势。
但与日本、韩国车企在其他区域市场，如东南亚、印度等地风生水起不同，欧洲车企不但在区域市场销量走低，在本土市场的市占率也在下滑。
全产业链优势与跨界巨头的加持
如今中国汽车年产量超过3000万辆，其中20%为出口份额，庞大的产能冲击着全球各个区域市场的旧有秩序。中国车企在欧洲市场市占率达7%，在拉美市场达10%。以市场份额计，比亚迪和吉利已经进入了全球十大车企阵列。后面还有更多成长中的中国车企力图不断更新更高的排名，火热的本土市场和份额不断上涨的新兴市场就是中国车企最大的底气。
全产业链是中国车企的优势，欧美车企也曾有这般的掌控力，但如今已经随着工业空心化和制造业迁离而不再拥有。中国汽车产业话语权大大增强的表现之一，是越来越多的国际车企将技研中心设立在中国，选择在中国研发下一代车型，这其中有成本控制和人才供给的考虑，而“离最火热的市场更近”也是重要因素。
科技巨头跨界车圈，不是中国企业的独创，但目前确实是中国企业将这一玩法登峰造极。华为、小米、百度等科技巨头的加入与深度赋能，是中国新能源汽车弯道超车的重要因素，与之鲜明对比的则是苹果造车的失败。
中国科技巨头让车圈多了更多的可能性，它们与西方传统车企的合作被视为中国汽车产业增强全球影响力的重要举措。
任何一个说离开中国汽车市场仍能过得不错的海外车企都是言不由衷，而风光一时的中国车企也有必须解决的烦恼：尽快提高盈利能力，并保持常态化盈利水平。
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