曾经高高在上的顶级豪车，如今却遭遇了价格的滑铁卢，且下滑势头依然不减。
回顾2023年初，2015年款的奔驰G500，那款搭载5.5L V8自然吸气发动机的经典之作，在二手车市场上还能以约110万的价格成交。
然而，令人咋舌的是，仅仅一年之后，这款奔驰G500的二手车价格就暴跌至70万以内，跌幅接近40%。而换代后的4.0T版本，也从年初的110万迅速下滑至80万以内，半年内降幅超过30%。
顶级豪车的价格正在以惊人的速度下跌，车商们的回收价格几乎每十天就要重新评估一次。
不仅是奔驰G500，宾利添越、劳斯莱斯古思特、法拉利488等顶级豪车的残值也同样遭受了重创。那么，究竟是什么原因导致了这些曾经价格坚挺的顶级豪车在近两年突然遇冷呢？
这背后的原因主要有两方面。
首先，顶级豪车曾被视为规避资产风险的一种手段。在顶级消费情绪稳定的情况下，市场愿意选择这些豪车来体现其价值。然而，当交易量减少时，价格稳定性就受到了挑战。
其次，随着电动化转型的加速，虽然国产新能源车还未能真正撼动百万级以上的豪车市场，但确实已经成功转化了一部分消费者。尽管这部分比例不大，但对原本就规模有限的顶级燃油车市场来说，影响却是显而易见的。
简而言之，一方面是消费情绪的变化，另一方面是市场选择的增多。
顶级豪车价格的下滑势必会引发一系列的连锁反应。以奔驰G系列为例，它的价格下跌将对路虎卫士、保时捷卡宴等细分市场造成挤压。
目前，路虎卫士的终端价格已经下调了约25万，对BBA品牌的中大型SUV造成了不小的冲击。同时，宝马X5也因AITO M9和理想L9等新能源竞品的挤压而不得不降价。
这种层层挤压的现象正在高端消费市场中蔓延开来，导致市场出现明显的撕裂和类群分化。
在高端消费市场撕裂的背景下，一部分消费者依然坚守着传统燃油车的文化价值观。他们认为只有搭载内燃机的燃油车才能真正代表高端、奢华、安全、耐用和无焦虑的属性，并且这一圈层的文化固定而独特。
然而，另一部分消费者则更倾向于选择新能源车。他们被自动驾驶辅助、智能网联、智能座舱以及电驱技术所吸引，这些技术为他们带来了与传统燃油车截然不同的体验感受，如科技感、便利性和舒适度等。
从某种意义上来说，这两部分消费者的选择都是正确的，因为消费选择的多样化让他们有了更多的可能。
值得注意的是，5年以上的传统豪华燃油车价值可能被高估了。例如奔驰大G和保时捷911等产品，由于进口车和经典车的双重属性加成，其价格一度被炒至虚高。
但随着高端消费选择的转移和消费热情的减弱，越来越多的消费者对这些产品失去了兴趣。这导致流通量减少，原车主想要出手只能通过降价的方式来完成交易，从而进一步推动了价格的下跌趋势。
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