有人精打细算盯着油表开，有人红绿灯起步绝不允许被超车，吉利用EM-i和EM-P给出了两种解法。
EM-i的核心目标很直接
它用单挡DHT变速箱搭配热效率47.26%的1.5L发动机，这是目前全球量产混动发动机的最高水平。
P3电机功率拉到175kW，比同级多数电机高出近20kW，油耗反倒压到CLTC工况2.67L/100km。 媒体实测甚至跑出过2.49L的全路况数据，直接把混动油耗卷进“2升时代”。
EM-i破局的关键
它靠大电机实现7.1秒破百，红绿灯起步0-50km/h只要3秒出头。 关键的是，亏电和满电状态下加速衰减被控制在0.03秒内，彻底告别“电量焦虑症”。 城市通勤中，130km纯电续航足够覆盖5天通勤，真正实现“用电通勤，用油应急”的无感切换。
EM-i的用户画像非常清晰
日均通勤50km的家庭车主、精打细算的网约车司机、长途奔波的跨城通勤族。 实测显示，这类用户实际综合油耗约3.5L/100km，与官方数据偏差仅±0.3L。 从北京到上海1200公里只需加一次油，加油次数比同级插混少2次以上。
EM-P玩的是另一套规则
1.5T发动机+前P3电机+后P4电机+3挡DHT，综合功率390kW，扭矩755N·m。 这个数据已经看齐宝马X5 M的4.4T V8发动机，油耗只有对方的四分之一。
3挡DHT变速箱是EM-P的性能密码
1挡专门对付陡坡急弯，扭矩放大让自重超2吨的SUV也能轻松爬坡；2挡覆盖日常超车场景，80-120km/h加速比单挡混动快1.2秒；3挡则专攻高速巡航，德国不限速公路上能跑到250km/h不乏力。 三个挡位实时切换，发动机始终处在高效区间。
性能强不代表油耗崩
银河M9实测亏电油耗4L级，综合续航超1500km。 激烈驾驶时瞬时油耗会升至5L，日常温和驾驶仍可控制在4L内。 按年行驶2万公里计算，EM-P比EM-i每年多花约600元油费，相当于用每天1.6元的成本换来了翻倍的动力储备。
EM-P的安全冗余设计是隐形福利
五个动力源（发动机、P1电机、P3电机、后桥双电机）互为备份，即使某个部件故障，车辆仍能保持动力输出。 动态扭矩分配系统在湿滑路面实时调整四轮扭矩，爆胎时也能维持车身稳定。 这些配置对车身更大的SUV尤为重要。
两套系统都搭载了吉利的“秘密武器”
发现前方3公里拥堵，提前用发动机发电存电，堵车时自动切纯电模式；监测到连续上坡路段，提前储备电池电量避免强启发动机。
无图决策功能是AI系统的核心突破
开过三次的路线，第四次起系统自动匹配最优油电策略。 这套系统已迭代出超过200种路况应对方案，包括零下30度冷启动、高原缺氧环境等极端场景。
本质是生活方式的分水岭
银河星舰7车主反馈，充电便利情况下月均油费可压到100元以内，保养用92号汽油，单次成本比95号省40元。 EM-P车主愿为体验买单：领克08用户直言“运动模式秒变道的感觉，比省那点油值多了”。
终端数据印证了这种分化
银河L7/L6等EM-i车型在二三线城市市占率超30%，网约车采购占比达15%；EM-P在领克Z10等高价位车型搭载率近80%，用户多集中在限牌限行的一线和新一线城市。 价格敏感度决定选择：10万级选EM-i，20万级选EM-P。
技术细节暴露了定位差异
EM-i采用成本低的1.5L自吸发动机，通过11合1电驱系统高度集成降本；EM-P的1.5T发动机配合碳化硅模块，光电机成本就高出30%。 EM-P用户愿意买单：四驱版比两驱版溢价3万元，销量反增25%。
驾控体验的鸿沟最明显
EM-i用户形容“像开电车般顺滑”，电机直驱占比超80%；EM-P车主却追求“燃油车的澎湃感”，发动机20km/h就介入驱动。 领克4S店销售反馈：试驾EM-P的客户有38%会当场踩地板油测试加速，EM-i试驾者关注仪表盘油耗显示。
补能策略也分道扬镳
EM-i的55L油箱+小电池设计，优先保油耗数据；EM-P的40L油箱+27.69kWh大电池，看重纯电体验。 实际使用中，EM-i车主每月加油2.3次，EM-P车主仅1.8次，后者充电频次高出50%。
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