如果你让一位工程师从零开始设计一台完美的活塞发动机，那么很有可能最终会是一台直列六缸发动机。直列六缸发动机结构紧凑、动力强劲，并且能够完美平衡主动力和次动力。 宝马、 丰田和日产的发动机以其卓越的性能而闻名，但即使是福特，也已经证明 I-6 发动机的性能可以与 V8 发动机相媲美，甚至超越 V8 发动机。
我整理出了十款直列六缸发动机，它们不仅性能超越V8，而且堪称史上最佳典范。这不仅仅是看测功机上的马力，甚至四分之一英里加速时间。说实话，如果只根据峰值马力来列一个清单，我会更轻松。相反，我会综合考虑它们在日常驾驶中的表现、调校的便捷性，以及一些普通的声浪和驾驶感受等因素，最终选出最棒的十款直列六缸发动机。
与我撰写的大多数清单一样，这份清单纯属娱乐，并非严谨的科学研究。虽然我凭借的是自己在汽车工程领域的经验和20年的车辆测试经验，但我内心深处那10岁车迷的感悟在决策过程中也同样重要。所有规格和信息均直接来自各汽车制造商。
10、道奇/吉普/公羊 3.0L Hurricane HO 双涡轮增压
第一次进入，键盘侠们已经开始用大写字母猛烈抨击飓风。一方阵营尖叫着说 Stellantis 跌到了 JD Power 可靠性榜的底部，而另一方则对 最强大的引擎排在榜单第十感到愤怒。我还没有驾驶过搭载任何版本飓风的汽车，所以我无法给出更高的评价。其他记者（我信任的记者）的评论说，对于失去 Hemi 来说，这是一个很大的安慰；它不是替代品。最常见的问题似乎是恒温器卡住（据报道）已经修好，以及积碳，这是直接喷射固有的。也许 0W 机油不是最好的主意？无论如何。这种引擎问世的时间还不够长，无法判断其长期可靠性。它比 392 Hemi 拥有更大的功率和扭矩，而且几乎没有迟滞，听起来像是吉普车和运动型轿车的赢家。
规格
9、福特巴拉4.0L涡轮增压
彻底失败，兄弟。我知道另一款大功率发动机在名单上排名靠后。我也没有开过这款车，但我有一个很好的借口。 福特 Barra 直列 6 发动机从未在美国销售过。它只在澳大利亚和新西兰的汽车上使用。我不知道涡轮增压器是否会反向旋转。2016款 Falcon XR6 Sprint上的 Barra 325T出厂时功率为 436 马力，但这些基本上是澳大利亚的 2JZ，在原装内部组件上可产生 800 马力。一些改装商声称内置发动机可产生 2,000 马力。JD Power 没有这些的可靠性数据，但如果 Barra 能在热情的澳大利亚人手中生存下来，那么它的制造一定像银行金库一样。
规格
事实：大多数国家根据气缸数和排量确定车辆税，因此当时较小的六缸发动机比福特 V-8 发动机更经济。
8、宝马 S54B32HP 3.2L
直列六缸发动机的魅力在于平衡性和强劲的转速。享受这种动力的最佳方式是使用自然吸气发动机。标准版 S54 是一款性能卓越的发动机，每升功率超过 100 马力，全天转速高达 8,000 rpm。M3 CSL的 HP 版本是它的改装版，动力略有提升，驾驶性能也得到了一些改进。发动机管理系统使用 MAP 传感器代替 MAF。可变气门正时系统得到了改进，甚至配备了碳纤维集气室，因此您可以听到各个节气门体的声音。所有 S54 发动机都需要精心维护，虽然维护成本不菲，但能够进行一些维护工作会有所帮助。新款涡轮增压宝马发动机能够输出更大的动力，但这是否意味着它们更胜一筹？
规格
事实：美国推出了这款车的简化版，称为 e46 M3 Competition，其悬架进行了几项改进，但没有改进发动机。
7、宝马S55 3.0L双涡轮增压
F8X M3 和 M4 上原厂搭载的 S55 发动机动力输出强劲，这可不是夸张。我的操控精度不太高，所以每次都需要费点劲才能输出动力。当宝马在编程上投入更多时间，或者决定打造一款面向驾驶爱好者和中年金融精英的汽车时，它就打造了一款能够线性且可预测地响应驾驶员输入的发动机。部分编程成果也应用到了其他 F8X 车型上，例如 Competition 车型。这款发动机运转平顺，操控性好，能够输出强劲的动力和扭矩。它能够承受超过 700 磅英尺（约 113 牛米）的扭矩，而且仍然可靠——嗯，对于宝马来说，已经足够可靠了。
规格
事实：M4 GTS 使用水喷射技术将增压压力从普通 M4 的 172 psi 提高到 21.6 psi。
6、日产RB26DETT双涡轮增压
日产在直列六缸发动机的数量和质量上堪比宝马。RB26DETT 是 R32 /33/34 Skyline GT-R的经典之作。这些发动机采用铸铁缸体、铝制缸盖，能够承受极高的增压，世界各地的改装爱好者以各种方式对其进行了测试。RB26DETT 出厂时就使用了独立节气门体、钠填充气门以及涡轮排气侧的陶瓷叶轮。这些部件非常适合街道驾驶，但为了参加比赛，通常会被钢制叶轮取代。其中一些发动机存在润滑油问题，而且车主觉得它们太容易改装了。
规格
趣闻：日本汽车制造商曾有一项非正式协议，规定某些细分市场的车型马力会受到限制。这就是为什么许多JDM车型的额定马力只有276马力，但实际马力显然更高。
5、宝马S58 3.0L双涡轮增压
S58 不仅仅是 S55 的升级版，它代表了宝马 I-6 发动机研发的一大进步。封闭式缸体比以往的设计更加坚固。缸盖采用 3D 打印芯体，提供更佳的燃油流动和更精准的燃油喷射器位置。S58 不仅拥有强大的动力，响应速度也比其前代产品更出色。它不仅拥有更强劲的动力，而且至少到目前为止，无论是在原厂规格还是售后调校方面，都显得更加可靠。
规格
4、梅赛德斯-奔驰 M256 3.0L 单涡轮增压
几十年来，梅赛德斯一直以其用于豪华和高性能车型的直列六缸发动机而闻名。虽然我们主要谈论的是直列六缸发动机的转速和增压能力，但其平顺性使其成为奔驰S级等车型的理想选择，奔驰S级于2017年首次推出M256发动机。不过，经过不同的调校，AMG GT53也使用了相同的基础发动机。这是梅赛德斯的全新科技展示。与AMG发动机一样，它采用铝制缸体，缸套表面采用电弧喷涂工艺。缸盖也是铝制的，每缸采用4气门；排气门则采用钠填充。48 伏混合动力系统使用电动压缩机来消除单涡轮增压器加速时的迟滞。这些发动机非常棒，我不确定自己是否想拥有一辆高里程数的。
规格
事实：梅赛德斯在 1999 年淘汰了 I-6 发动机，转而采用 V-6 发动机，但 M256 I-6 作为模块化发动机计划的一部分，在 2017 年的 S-Class 上重新回归
3、丰田/宝马 B58 双涡管涡轮增压
丰田 Supra 所搭载的 B58 发动机与宝马 M340i等车型所搭载的发动机并没有太大区别 。事实上，这几乎都取决于调校。Supra 和 Z4 M40i 均提供手动版本，而且两款车的纸面规格相似。丰田明显赋予了其汽车更多的运动风格，使其声音更大、动力更足。这是一款单涡轮增压发动机，但涡轮迟滞现象并不严重。它可能不是传说中的 2JZ，但改装商们在保持可靠性的同时，仍从这些车型中获得了出色的性能表现。日本和欧洲推出了 429 马力的 B58 Supra，但像 Dinan 这样的改装商只需使用搭载系统即可达到这一水平。更大型的车型马力可超过 1,000 马力，这应该会让 Supra 的长期粉丝感到高兴。
规格
事实：丰田声称，虽然这本质上是一辆宝马 Z4，但汽车的每一个可调方面都经过了工程师的调整。
2、梅赛德斯·奔驰 M198 直喷发动机
世界上最知名的汽车搭载的却是鲜为人知的发动机。梅赛德斯-奔驰 300SL不仅是首批采用燃油喷射技术的量产车型之一，而且还采用了博世的直喷技术。为了保持梅赛德斯追求的低引擎盖高度，发动机缸体向左倾斜超过 50°。M198 采用干式油底壳、铸铁缸体、铝制缸盖，并使用巨大的砂铸进气歧管，功率达到 215 马力。选装的原厂运动凸轮轴可将功率提升至 240 马力。相比之下，搭载 4.3 V8 发动机的 1956 款科尔维特仅能输出 225 马力。在当时，M198 不仅性能强劲，而且在技术上也远远领先于时代。它是为竞赛而设计的，因此也极其坚固耐用。
规格
事实：这是 1956 年的直接汽油直喷发动机，这项技术花了近 50 年的时间才得以回归。
1、丰田2JZ-GTE双涡轮增压
说实话，如果没有范·迪塞尔和保罗·沃克，Supra 和它的 2JZ 不可能取得传奇地位。当它刚上市时，汽车杂志会把它与四缸保时捷 968 和日产 300ZXs 等车型相提并论，但它并不被认为是超级跑车。它赢得了这些比较。2JZ-GTE 是一款铁缸体铝缸盖发动机，使用双顺序涡轮增压器，官方功率为 320 马力。2JZ 的售后市场几乎无限，即使是原厂版本，即使是轻度调校的版本也能运行多年，几乎无故障。多年来，许多早期的问题，如正时皮带张紧器和薄弱的密封件都已得到解决，因此这可能是有史以来最伟大的直列六缸发动机。
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