每日超跑系列：2021 帕加尼 Huayra Roadster BC

霍拉西奥·帕加尼一直是位创新者。这位阿根廷裔意大利工程师曾主导兰博基尼Countach的重新设计，打造出惊艳的二十五周年纪念版。他也是兰博基尼探索复合材料技术的推动者。

尽管凯夫拉和碳纤维增强面板最终被应用于量产车，但具有开创性的轻量化Countach Evoluzione遗憾地仅停留在原型车阶段。由于兰博基尼拒绝购买热压罐设备，霍拉西奥决心以自己的理念创立帕加尼汽车公司。

帕加尼的首款车型Zonda在1999至2019年间的多次进化中备受推崇。其中2007年推出的赛道专属版Zonda R尤为著名，它成为技术研发的移动试验平台，为2011年发布的第二款车型系列Huayra奠定基础。

到2016年，Huayra的各种衍生车型为更激进、限量生产的Huayra BC铺平道路，该车型于当年日内瓦国际车展首次亮相。BC版本——先后推出硬顶版和敞篷版——是向帕加尼早期投资者及首位客户Benny Caiola的个人致敬。

BC硬顶版动力提升至764马力，通过单离合器、拨片换挡的七速序列式手动变速箱传递至后轮。尽管标准版Huayra本就轻量化，帕加尼工程师通过革命性的“Carbo-Triax”复合材料进一步减重130公斤以上，据称比传统碳纤维轻50%、硬度高20%。减重还来自新型钛合金排气系统、精简内饰和重新设计的合金轮毂。

2019年，帕加尼推出Huayra Roadster BC——这是Huayra敞篷版更硬核、更侧重赛道性能的进化版本，限量40台。虽与BC硬顶版看起来很像，但共享的空气动力学部件极少，并采用大幅改装的6.0升双涡轮增压V12发动机，调校至800马力和1050牛·米扭矩。

BC敞篷版重仅1250公斤，较硬顶版略重，但仍比标准敞篷版轻30公斤。凭借大型固定尾翼和主动空气动力学面板，它在时速250公里以上时可产生惊人500公斤下压力。钛合金排气系统在催化转化器中设有新型阀门，将废气导流至底盘部件——模拟曾用于F1的吹气扩散器概念。

这辆瑞士的Huayra BC敞篷版行驶里程只有253公里，是40台中的第33辆。车身采用法兰西亮蓝漆面和透明碳纤维材质，内饰为Alcantara与New Jeans皮革，选配价值超过35万欧元。

帕加尼Huayra无论是作为汽车艺术品还是驾驶机器都令人印象深刻，它证明了Zonda的成功并非偶然，也让帕加尼在定制超跑市场站稳了脚跟。