最近，摩托车圈里有个挺热闹的消息，就是那个以英伦复古风格闻名的英国品牌凯旋，在印度市场发布了一款全新的车型，叫做Triumph Thruxton 400。
这事儿之所以引起了大家广泛的关注和讨论，主要是因为几个点特别有意思。
首先，这是一款纯正英伦范儿的“咖啡赛车”风格的摩托车，却选择在充满“咖喱味”的印度首发；其次，它在印度的定价折合人民币才两万出头，这个价格实在是太吸引人了；最后，也是大家最关心的，就是这辆车未来如果进入咱们中国市场，它到底会是个什么样子，又会卖多少钱呢？
今天咱们就用普通人能听懂的大白话，把这辆车从里到外好好聊一聊。
先说说这辆车长什么样吧，毕竟对于复古车来说，样子好不好看，几乎决定了一半的成败。
这辆Thruxton 400在外观设计上，可以说是完美继承了它家大哥，也就是那个大名鼎鼎的Thruxton 1200的经典样貌。
车头部分最抢眼的就是那个半包围的“子弹头”导流罩，配上一个圆圆的大灯，这种造型在六七十年代的赛车上非常流行，目的就是为了减少风阻，让车跑得更快。
这种设计现在看来，就成了一种非常经典的复古元素，让人一看就觉得特别有味道。
配合这个车头的，是位置很低的分离式车把，这种车把会让骑车的人身体自然向前趴，形成一个很有攻击性的姿态，这也是“咖啡赛车”风格的一个核心特征。
所谓“咖啡赛车”（Café Racer），就是源自上世纪英国的一种改装文化，当时的年轻人喜欢把自己的摩托车改装得像赛车一样，然后聚集在咖啡馆，甚至从一个咖啡馆比赛到另一个咖啡馆，这种追求速度和个性的风格就流传了下来。
从侧面看，这辆车的线条非常流畅优雅。
油箱的形状像一滴饱满的水滴，这是复古摩托车上非常经典的设计，不仅好看，骑行时双腿夹持起来也很舒服。
油箱盖用的是一种叫做“Monza”的快速开启样式，这也是源自老赛车的设计，细节上就透着一股子讲究。
车座是这辆车外观上的点睛之笔，它采用了一个高高翘起的单座驼峰设计，意思就是这车基本上就是给一个人骑的，后座就是个装饰，一切为了帅气和运动感服务。
整个车身看起来很修长，没有多余的零碎，感觉非常干练。
虽然有人觉得它的轮廓和凯旋另一款更贵的跑车Speed Triple 1200 RR有点像，但仔细看会发现，Thruxton 400的线条要柔和很多，少了些现代跑车的尖锐和攻击性，多了几分古典的优雅气质。
当然，也有一些小地方被大家吐槽，比如那个为了符合各国法规而设计的后牌照架，看起来有点突兀，还有那个排气管的造型，显得有些普通，不够精致。
不过这些都属于小问题，对于喜欢动手的车主来说，后期自己改一下也很方便。
看完了外在，我们再来聊聊它的“内心”，也就是发动机和性能。
Thruxton 400用的是凯旋全新的400cc单缸平台，和之前已经上市的Speed 400和Scrambler 400 X是同一个娘胎里出来的。
这台398cc的水冷单缸发动机，在Thruxton 400上进行了专门的优化调整。
它的最大功率达到了30.87千瓦，换算成我们熟悉的马力大概是42匹，峰值扭矩是37.5牛·米。
数据本身在同级别里算是不错的，但更关键的是凯旋官方强调，这台发动机的动力输出特性被调校得更偏向高转速。
这是什么意思呢？
简单来说，就是这辆车不是那种你给点油就慢悠悠往前走的车，它鼓励你把发动机转速拉高，转速越高，它的动力就越猛，声音也越激昂，骑起来会感觉更有激情。
这对于喜欢体验驾驶乐趣的人来说，是个好消息。
当然，一听到“单缸发动机”，国内很多车友可能会觉得不够高级，担心震动会比较大。
确实，相比双缸或者四缸发动机，单缸发动机在物理特性上震动会明显一些。
但是，现在的技术已经很成熟了，厂商会通过内置平衡轴等各种技术来抑制震动，把它控制在可以接受的范围内。
而且，单缸发动机也有它的优点，比如结构简单、重量轻、低转速的扭矩比较充沛，维修保养也相对便宜。
对于Thruxton 400这种追求纯粹驾驶感的车来说，一颗有“脾气”、需要你去琢磨和掌控的单缸发动机，反而更能提供人与机器交流的乐趣。
除了发动机，这辆车的其他硬件配置也相当有诚意。
它的骑行姿态被设计得更像一辆纯粹的跑车，手把更低，脚踏的位置也更靠后，795毫米的坐高不算特别低，骑上去整个人的姿势就是向前倾的“战斗姿态”。
虽然整备质量达到了181公斤，比它的街车兄弟Speed 400重了一些，但这对于一辆带导流罩的仿赛车来说也是正常的，增加的重量在高速行驶时还能提供更好的稳定性。
在配置方面，凯旋可以说是毫不吝啬。
前减震用的是很粗的43毫米倒置式前叉，后面是预载可调的单筒后减震，这都是中高端运动车型的标准配置。
刹车系统更值得一说，前轮用的是辐射式四活塞卡钳配300毫米的大尺寸刹车盘，这种刹车配置能提供非常强劲和线性的制动力。
同时，前后轮都有的ABS防抱死系统和可以手动关闭的TCS牵引力控制系统也都是标配，大大提升了骑行的安全性。
可以说，凯旋在这些看不见但直接影响骑行体验和安全的地方，给得非常足，完全没有因为是入门级车型就缩水。
最后，也是大家最关心的问题，这车到了国内到底会卖多少钱？
在印度发布的27.4万卢比，折合成人民币大约是2.24万元。
这个价格大家看看就好，千万别当真。
因为一辆进口摩托车要进入中国市场，需要加上关税、消费税、增值税等一系列费用，再加上运输成本和经销商的利润，价格肯定会高出一大截。
我们可以拿它已经在中国上市的两个兄弟车型来参考一下：街车版的Speed 400售价是33900元，攀爬版的Scrambler 400 X售价是36900元。
按照常理推断，Thruxton 400作为带有导流罩、风格更鲜明的仿赛车型，它的定位和成本应该会是这三款车里最高的。
所以，很多业内人士和车友都预测，它最终在国内的定价很可能会在35000元到38000元这个区间。
不过，现在的国内摩托车市场竞争实在是太激烈了，可以说是“卷”到了极点。
我们自己的国产品牌，比如春风、钱江等等，也推出了很多性能强劲、配置很高的同级别车型，价格上非常有优势。
在这样的市场环境下，凯旋作为国际大品牌，会不会为了吸引更多年轻消费者，抢占市场份额，而采取一个更具竞争力的定价策略呢？
比如把价格压到3.5万元以内？
这也是完全有可能的。
毕竟，对于很多预算有限，但又真心喜欢英伦复古文化、渴望拥有一辆凯旋的年轻人来说，价格每便宜一千块，吸引力就会增加一大截。
所以，这辆车最终的定价，将是品牌方、市场竞争和消费者期望之间的一场博弈，结果如何，我们只能拭目以待了。
总的来说，凯旋Thruxton 400的出现，确实给入门级复古跑车市场投下了一颗重磅炸弹，它有着纯正的血统、迷人的外观、扎实的配置和一颗有趣的“心脏”，如果最终能有一个合理的价格，相信它会成为很多人的梦想之车。
全部评论 （0）