每次路过车展，我都忍不住追着国产新能源车的展台细细品味，尤其是那些让人眼前一亮的新款车型，就连我这不算“懂车”的人，都能感受到它们正迅猛地改变国内外的汽车市场格局。是咋回事呢？咱慢慢唠。
先从数据讲讲，这几年，国内车市发生了让人咋舌的大变化，原本那些在市场上风风火火的合资车企，比如福特、大众甚至丰田，在销量表现上已经有点“低调”了，真的是甭提之前的风光劲儿。一看榜单就清楚了，近两年排名前三的几乎都被中国品牌稳稳占据。比亚迪和吉利这俩车企更是牢牢贴着榜单“表头”，不管你怎么折腾，这位置还真是扎实得很。
那国外市场呢？咱说个事儿。前几天看到福特汽车CEO法利接受采访，说了段挺有劲儿的话。他大体意思是中国制造现在对美国汽车行业的冲击不亚于上世纪80年代日本车企的崛起，甚至多了个“加强版”。咋加强呢？人家中国的车厂玩得挺明白，不光产能够覆盖整个北美市场，还在车载技术上遥遥领先，特别点名了华为和小米的技术，是“融进每一辆车”的硬实力。你说这谁受得了？
接着往前倒一下，日本车企在80年代崛起的事，你好好品一下。日本那会儿顶着全球最大的汽车生产国名头，丰田、本田、日产这些牌子可谓风行全球，年产能直接碾压美国底特律三大车企，可以说日产量高到让人服气。为了适应市场和贸易政策，日本车企还在美国推出了自己的高端品牌，就像丰田搞出了雷克萨斯，本田推讴歌，这些名头响亮的品牌到今天依然家喻户晓。他们还在美国本地设厂，直接让底特律的车厂损失了40多亿美元——这手段，够狠吧。
但现在呢？中国车企崛起的势头可以说是有过之而无不及。拿几个数据给你现场铺开，今年1到9月份，中国车企出口成绩显得不赖。比如奇瑞，出口量直冲93万辆，同比增长了12.3%。比亚迪厉害了，出口量67万辆，同比增长125%，这增速是真让人感叹。另外，上汽、吉利、长城和长安这些品牌出口量也都稳稳超过20万辆，而且这些车还真不是说“在外边卖一卖差不多算了”，“质量信得过”的标签可是跟着这些品牌一起出口呢。
再具体点，今年9月，中国汽车出口量达到30万辆，同比增幅66%；而一到九月份的数据汇总，出口总量已经达到571万辆，同比增幅21%。你琢磨，这数咋样？都快赶上看奥运会的时候，大家齐刷刷为运动员欢呼的场面。假如这些态势维持下去，很可能今年的中国车企出口量还会继续稳居全球汽车出口第一大国的位置，说它是“王者级选手”，可一点都不过分。
这事归根结底还是技术上的优势持久稳固，加上新能源产业的完整链条，这让咱的国产车企在国际市场踢出了一脚“三分球”。不仅能打，还打得漂亮。这套中国制造的组合拳别说日系车、德系车了，就连以硬派著称的美系车也被甩得有点找不着方向。
不过呢，你问我这是不是就了？倒也不完全是。因为汽车市场瞬息万变，这些出口数据是一种势能没错，不过后续如何保持优势，在全球竞争中继续站稳脚跟，还得依靠技术研发、品牌文化输出，这些事儿哪一样都不能差。
说个题外话，你知道这几年国产新能源车的车载技术好到啥程度吗？不说别的，那个华为的智能车载系统和小米的车内物联网技术，甚至让不少国外车企都开始研究“中国化适配”，不研究不行呀，因为现在的竞争趋势改变了老套路。
所以当看到国产车企的每一个动作时，我都会忍不住琢磨，这不只是中国制造的骄傲，更是全球汽车行业的重新洗牌。你说呢，是不是挺有戏？
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