看到广汽三季度净亏17.74亿、长城利润下降31%的消息，不知道你们怎么想，我第一反应是冲到车库看了看自己那台三年前买的燃油车——它还能再战几年吗？ 这两家老牌车企的财报，像一面镜子照出了整个行业的现状：新能源转型的阵痛已经深入骨髓。
广汽的单季度亏损接近18亿，前三季度累计亏损超过43亿，这个数字让我有点吃惊。 要知道，广汽丰田和广汽本田曾经是利润的保证，如今在新能源车的冲击下，这两大支柱也开始晃动。 更让我担心的是，在亏损压力下，广汽的研发费用竟然减少了。 这就像学生为了省钱少买参考书，短期看减轻了负担，长期呢？ 知识储备跟不上，考试怎么能考好？
长城的情况看似好一些，营收增长了20%，但利润却降了31%，典型的“增收不增利”。 魏建军董事长去年还说不追求无意义的销量，可面对市场压力，长城也不得不参与价格战。 说实话，看到这个消息我有点矛盾：作为消费者，我喜欢价格战带来的实惠；作为观察者，我担心车企利润下滑会影响后续的研发和服务。
价格战打到这个地步，车企的利润空间已经被挤压得所剩无几。 广汽的营收下降幅度远超销量降幅，说明每卖一辆车，赚的钱都在变少。 这让我想起上周去4S店看车，销售满脸堆笑地给出各种优惠，那架势恨不得当场把我按在购车合同上按手印。
那么问题来了，在这种行业大洗牌的背景下，我们买车应该关注什么？
先说广汽。 虽然财报不好看，但我在今年的广交会上见过他们的新能源车型，AION UT、传祺S7这些车，外观设计和技术参数都不错。 特别是看到广汽前三季度出口的9.2万辆车中，自主品牌占比超过92%，这个数据让我对广汽的自主创新能力有了新认识。 不过，车友们，你们有没有发现，广汽的4S店里，新能源车型的销售人员对自己产品的了解程度，似乎还不如对燃油车熟悉？ 这说明什么？ 转型不只是造车，整个体系都需要转变。
再看长城，他们在混动、越野、智能化领域投入了66亿研发资金。 这个数字让我对长城的技术积累有了信心。 前几天试驾了坦克Hi4-T，越野性能确实惊艳，内饰的质感也比前几年的长城车型提升了不少。 但让我犹豫的是，长城同时推进多条技术路线，从燃油SUV到高端智能新能源，这种全面开花的策略，会不会导致每一条线都不够精钻？
说到选车，我现在更看重的是车企的长期技术积累，而不是眼前的促销力度。 一台车要用好几年，车企能否持续提供软件升级服务，电池技术会不会很快过时，这些都比省下几万块钱更重要。
传统车企的转型，就像中年人学新把式，姿势可能不够优美，但底子还在。 广汽的自主品牌在海外市场的表现，长城在混动技术上的坚持，都让我看到了一些希望。 毕竟，有谁比这些造了几十年车的企业更懂汽车制造的每一个细节呢？
不过，我也在思考，当车企都在为生存而战的时候，会不会在看不见的地方偷工减料？ 这个问题，可能需要时间来回答。
站在消费者的角度，我倒觉得现在是个不错的购车时机。 车企为了销量不得不降价，我们又何必拒绝这份好意呢？ 只是在下单前，要多看看车企的财报，了解他们有没有持续研发的能力，会不会在激烈的竞争中被淘汰。
车友们，面对广汽的亏损和长城的利润下滑，你们还敢买他们的车吗？ 当传统车企在转型路上步履蹒跚，你是会选择相信他们的底蕴，还是投向造车新势力的怀抱？ 这样的车子，你爱了吗？
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