在今年上半年里，或许是因为理想L系列以及问界M系列在市场中大卖，又或许是国内汽车市场本就对大车情有独钟，消费需求的转变也使得国产中大型新能源SUV迎来了发展的元年，各家车企都铆足了劲儿推出自己的旗舰中大型SUV，希望能在30-40万的价格区间里争些市场份额。这其中，领克900凭借着28.99万-39.69万元价格上市，低于预售价好几万的打法加上本就强悍的产品力迅速走红。
关于领克900的详细解读大家可以移步至玩车教授视频，在本期文章中，教授想站在消费者的视角，如果真的预算30多万，领克900的四个配置到底应该怎么选，谁最具性价比，它们之间的配置差异又是什么，不同动力组合应该选1.5T还是2.0T，咱们今天就盘一盘。
（配图为顶配版）
首先从动力来看，领克900分为1.5T和2.0T发动机，除39.69万元的顶配探索版是搭配三电机以外，其余三款配置车型均为双电机。在动力参数上比较有趣，1.5T的版本发动机动力小于2.0T，但是电机的功率上反而2.0T双电机的版本是进行了下调。
总体来看，领克900的四个配置在加速能力上没有拉开太大的差距，三电机探索版零百加速4.3秒，2.0T的Ultra版4.6秒，而1.5T的两个版本均为4.8秒，那既然动力相差不大，到达应该选1.5T还是2.0T呢？
先说结论，在预算有限的前提下，教授推荐1.5T Ultra，预算充足可以考虑2.0T顶配探索版。具体来看，1.5T Ultra相比1.5T Halo版本差价2.7万，共有21项配置差异，虽然1.5T Halo版车型就已经配备了软硬可调的CDC连续可变阻尼减震系统，但是缺失双腔空悬属实有些遗憾，而1.5T Ultra则是配备了支持高低+软硬可调的双腔空悬+CDC连续可变阻尼悬架减震系统。
在舒适性配置上提升也很大，其中仪式感拉满的电动无界天地门以及二排180°旋转、后排30英寸液晶屏，以及座舱多了一块骁龙8295芯片，总体来说，这2.7万的差价物超所值了，这也是领克900最具性价比的选择。
那么有没有必要再加3万上2.0T Ultra呢？
先看看差异，2.0T的发动机功率更大，具备更出色的保电能力，在电量较低的状态下动力的输出更加从容一些，而且更大容量的宁德时代骁遥混动专用电池（1.5T配的是中创新航的电芯）以及3C充电倍率，在多场景的用车体验确实更出色一些。其实最大的差距主要是体现在智能辅助驾驶层面，1.5T的车型搭载千里浩瀚H5智能辅助驾驶，而2.0T的车型则搭载的是千里浩瀚H7智能辅助驾驶，差异主要体现在硬件层面。
1.5T的车型在智能辅助驾驶芯片上采用英伟达Orin-X，芯片算力254TOPS，而2.0T的车型则搭载了英伟达Thor智能辅助驾驶芯片，算力达到了700TPOS，智能辅助驾驶功能上也有些许区别，比如G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助，在1.5T的车型没有搭载。
当然！不同的用户对于智能辅助驾驶的接受度和喜好程度不同，咱们这里不展开说，教授也会尽快拿到试驾车，专门针对大家感兴趣的产品点进行实测，再来给大家汇报。
（配图为顶配版）
最后来看看售价39.69万元的顶配探索版，这个版本的车型相比最低配1.5T Halo差价来到了10.7万，那配置的差距自然就更大了，这个版本就看咱们手里的预算允不允许了，如果实力足够，那么“满血版”的领克900自然是不会错。
（配图为顶配版）
比如在顶配车型上才有的整体主动转向系统，对于这样一台车长超过五米二的大车，有主动转向系统的加持下，4.98米的转向半径可以让咱们用车时更加灵活方便，而且三电机系统的赋能下，坦克掉头也没有缺席。
（配图为顶配版）
舒适性上新增了二排右侧零重力座椅，进一步提升用车舒适性，但是副驾高低调节以及二排180°旋转座椅就只能忍痛割爱，不在这个顶配版本上搭载了，有舍有得嘛。
从配置的差异和各版本的具体配置表现来看，教授认为1.5T Ultra真的是最具性价比的，配置很全而且都是含金量高的，像电动天地门、后排3英寸液晶大屏、旋转座椅等等特色配置都有搭载，而且动力上又不会拉开太大差异，值得考虑。2.0T的车型就看预算了，如果追求硬件更顶的千里浩瀚H7智能辅助驾驶，那么2.0T的版本也是不错的选择。
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