咱们今天来聊聊一个特别有意思的事儿，就是关于咱们中国自己的汽车品牌，长城和比亚迪，在发动机这件事上走的两条完全不一样的路。
这事儿说大不大，说小不小，但往深了看，其实关系到咱们每个普通老百姓以后买车，到底该怎么选，也反映了咱们国家汽车工业发展的两种不同思路。
很多人可能都挺纳闷的，一边是长城拿出了像坦克700上那台3.0T V6的大排量发动机，听着就带劲；另一边是比亚迪，卖得火爆的车，像秦、宋、唐这些，核心都是一台1.5T的小排量发动机。
这俩差别也太大了，一个像是肌肉发达的举重选手，一个像是耐力超群的马拉松运动员，到底谁的功夫更厉害，谁更懂咱们中国车主真正需要的是什么呢？
咱们先说说长城这边。
长城汽车给人的印象，一直都挺硬朗的。
尤其是它的哈弗和坦克系列，可以说是把SUV和越野车玩明白了。
为了配得上这种硬派的形象，长城在发动机研发上，可以说是下了血本，特别舍得用料。
就拿那个3.0T V6双涡轮增压发动机来说，最大能输出500牛·米的扭矩。
这个“牛·米”可能很多人没概念，咱们打个比方，它就像你拧瓶盖的力气，数值越大，力气就越大。
500牛·米是什么水平呢？
就是你开着车，不管是想在红绿灯路口第一个冲出去，还是拖着个房车去郊游，甚至是在山路上爬一个很陡的坡，它都能给你非常足的底气，感觉车子有使不完的劲儿。
除了这个顶级的大排量，长城还有一台非常出名的2.0T发动机，被很多人称为“中国最强2.0T”，扭矩也达到了385牛·米，放在同级别的车里，这个数据绝对是名列前茅的。
所以，单从纸面上的参数来看，长城走的这条路，就是追求强大的动力性能，满足那些对驾驶有激情、喜欢户外越野，或者就是单纯喜欢那种大马拉小车的从容感觉的消费者。
这是一种很传统的造车理念，就是认为发动机是一辆车的灵魂，灵魂越强大，车就越高级。
接着，咱们再把视线转到比亚迪这边，情况就完全不一样了。
比亚迪现在的主力车型，几乎全都用上了它那套叫DM-i的超级混动技术，而这套技术的核心，就是一台专门为混动系统设计的1.5T发动机。
你要是单把这台发动机拿出来看参数，跟长城那些“大家伙”比，确实显得有点普通，不够亮眼。
甚至比亚迪自己以前的燃油车，比如老款的唐燃油版，用的2.0T发动机，功率和扭矩数据在今天看来也只能算是一般水平。
看到这里，可能有人就会问了，既然发动机参数不突出，那比亚迪的车凭什么能跑那么快，还卖那么好呢？
这就牵扯到一个咱们平时不太注意，但又极其重要的概念，叫做“热效率”。
所谓“热效率”，用大白话讲，就是你的发动机烧掉的汽油，有多少能量是真正变成了驱动车轮的动力，又有多少是变成热量白白浪费掉了。
这个数值越高，说明发动机越省油，越高效。
比亚迪在这方面做到了极致，它的骁云-插混专用发动机，热效率达到了惊人的43.04%，这个数字在全世界的量产汽油发动机里都是顶尖的。
而长城最先进的2.0T发动机，热效率是38.3%。
这中间差了将近5个百分点，听起来不多，但在混动系统里，这个差距会被放大。
因为比亚迪的混动逻辑很聪明，它不总是让发动机直接费力地去驱动车轮，尤其是在堵车的城市里。
在低速行驶时，它更像一个“专职发电工”，让发动机在自己最舒服、最省油的转速下工作，然后把发出来的电存到电池里，再用电机来驱动车子。
电机的好处是启动快、没噪音、还平顺。
这样一来，就完美避开了汽油发动机在低速时既费油又没劲的缺点。
所以结果就是，比亚迪的混动车，就算你不充电，当成一辆纯油车来开，百公里油耗也能做到4升左右，比很多小型轿车都省。
而长城的混动车，虽然也比纯燃油车省油，但亏电油耗普遍还在6升左右。
这就是两条技术路线带来的最直接的差别：一个追求极致的动力输出，一个追求极致的能源效率。
从这两条不同的技术路线，我们能看到两家企业完全不同的发展哲学。
比亚迪可以说非常彻底地拥抱了“电动化”，它认为未来的汽车，核心在于电池、电机和电控系统，也就是“三电”。
发动机的角色已经从“主角”变成了“配角”，它的任务不再是提供驾驶激情，而是作为一个高效、可靠的能量补充装置。
所以比亚迪可以大胆地放弃传统的变速箱，因为电机的特性让变速箱变得不再那么重要。
而长城则更像一个“全能选手”，它不想放弃任何一个领域。
它既要保留从1.5T到3.0T的全套燃油发动机产品线，也要研发自己的混动技术。
但它的混动，更像是给强大的燃油车体系增加了一个节能的选项。
比如它的Hi4智能四驱混动技术，依然保留了传统的传动轴，实现了机械四驱，这是为了保证在极端越野路况下的可靠性。
长城认为，发动机的轰鸣声、变速箱换挡的节奏感以及纯机械连接带来的踏实感，是很多驾驶爱好者无法割舍的情怀和需求。
那么，市场和咱们消费者是怎么用真金白银来投票的呢？
结果非常有意思，可以说是“一半是海水，一半是火焰”。
一方面，比亚迪在2023年卖出了超过302万辆新能源汽车，这个惊人的销量数字，雄辩地证明了它那套省钱、好开、安静的混动技术，精准地击中了中国最广大家庭用户的痛点。
对于每天上下班通勤、周末带家人出游的普通人来说，用车成本低就是硬道理。
但另一方面，当长城推出那台搭载着3.0T V6发动机的坦克700 Hi4-T时，几十万的售价并没有阻挡人们的热情，订单多到要排队等大半年。
这又说明，在中国这个庞大复杂的市场里，追求性能、情怀和独特体验的消费者也大有人在。
他们愿意为那份来自大排量内燃机的澎湃动力和机械质感买单。
这就像有的人吃饭追求经济实惠、营养均衡，有的人则愿意花更多的钱去品尝顶级食材带来的味蕾享受，两者没有对错之分，只是需求不同。
所以，这场关于1.5T和3.0T的讨论，早已超出了单纯的发动机技术对比。
它背后是两种对未来汽车发展方向的判断。
比亚迪用它的三电技术和专利积累，试图重新构建汽车的动力链条；而长城则用它在越野领域的深厚积累，努力捍卫着内燃机不可替代的价值和魅力。
展望未来，也许再过十年，当800V超快充电站像今天的加油站一样普及，可能连高效的混动增程器都会慢慢退出历史舞台。
但在那个时候，当一队越野车要穿越无人区，挑战极限时，那台能够发出雄浑咆哮的3.0T发动机，或许依然是人们心中最可靠的伙伴。
最终，发动机的强弱之争，并没有一个标准答案，它会消解在咱们中国消费者日益多元化和个性化的选择里。
这恰恰是咱们中国汽车市场最有活力、最精彩的地方。
全部评论 （0）