航空发动机的N1和N2转速是什么？

我们首先需要了解汽车发动机与民用航空发动机（以CFM56-5为例，它是空客A320的主要发动机选项之一）之间的差异。

汽车活塞发动机启动时，电瓶的电力会驱动起动机（类似于电动机）使活塞被动旋转。活塞运动到合适的位置时，点火与喷油同时进行。点火完成后，活塞开始自主运动，起动机则脱离，通过输出扭矩驱动轮胎转动。因此，当汽车电瓶电量不足时，启动会变得相当困难，尽管有时可以通过外力（如人力推动）协助启动。

接下来，我们谈谈涡扇发动机。其中，风扇、低压压气机和低压涡轮具有相同的转速，这被称为N1或低压转子转速。而高压压气机和高压涡轮则共享另一转速，即N2或高压转子转速。（关于航空发动机的具体结构，可参见下方示意图）

在发动机正常运行时，N2会输出扭矩驱动附件齿轮箱，这个齿轮箱是飞机液压、燃油、滑油、发电系统等的主要动力源。与汽车启动不同的是，航空发动机在启动时并不是依赖电力来驱动所谓的“活塞”（此说法仅为便于理解，并非专业术语），而是依靠引气。这主要是因为，在保证重量和气动性能的前提下，没有足够的蓄电设备能够提供足够的电力来驱动“活塞”运动。因此，航空发动机采用了一种折衷的方法，即通过引气（来源可以是APU或地面气源车）来驱动附件齿轮箱中的起动机，进而带动N2转动。当N2转速达到16%时点火，22%时供油，50%时启动完成（起动机断开），58%时达到慢车状态。值得注意的是，这些启动过程在空客飞机的操作中都是自动完成的，飞行员只需在ECAM上监控相关参数的变化即可。此外，必须首先确保有足够的空气，其次是点火，最后是供油，这个过程是不可逆的。