几十万辆外地车办一次进京证就停半年不动，北京限行真被架空了？
北京五环外的老旧小区里，白线停车位上总停着一排“特殊车辆”：冀牌的SUV、鲁牌的轿车、津牌的MPV，车身落满灰，轮胎下积着枯叶。 它们一动不动，却每七天在手机屏幕上“复活”一次——车主轻点续办进京证，系统秒批通过。 这些车成了政策缝隙里的“合法僵尸”，一停就是整个冬天。
限行政策的本意是削峰填谷，如今却被拧成了免费长租车位的漏洞。 规则白纸黑字写着：外地车一年最多办12次进京证，每次7天。 可没人说过车必须动起来。 系统只认申请按钮，不认车轮转不转。 有人算过账：只要隔七天续一次证，车就能合法趴窝365天。
这笔账算得精明。 北京五环外小区车位月租均价3000元，而进京证零成本。 对摇不上号的北漂族来说，这是刚需与钱包的妥协。 家住通州宋庄的车主李平说得实在：“只要你发动车，就得占用一天通行额度，不如停着保资格。 ”
数据撕开了矛盾的裂缝。 北京机动车621万辆里，外地牌占100万辆。 早高峰拥堵指数因限行下降15%，PM2.5浓度降12%。 但另一面，约30万辆车因超限被扣减次年天数，而五环外小区里29%的停车位被外地牌占据。
钻空子的不只是个人。 在二手车市场，冀牌老车被称作“休眠神器”。 车商老王直言：“2010年前的国Ⅲ车几千块收来，专做占位生意，比京牌车还抢手。 ”
技术本可破局。 海淀区试点物联网充电桩，车辆超14天未充电自动标记；东四胡同把闲置车位改成共享充电站，外地车停满一周收费翻倍。 但这类尝试仅限零星社区。
交管局的数据后台早能追踪车辆活跃度。 一位系统工程师透露：“识别长期零里程车辆技术上毫无难度，但政策工具箱里缺了这把扳手。 ”
当通勤族为省84天额度挤爆地铁时，休眠车在车位里积灰。 限行卡住的是老实人，放行的是摸透规则的人。
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