奔驰康林松亲自下场，50万电动小G搭载4电机+2挡变速箱，这是在向特斯拉宣战还是给自家大G挖坑？

奔驰康林松亲自下场，50万电动小G搭载4电机+2挡变速箱，这是在向特斯拉宣战还是给自家大G挖坑？

四个电机、2挡变速箱、非承载式车身，50万的电动小G居然比142万的大G还要技术先进？当奔驰董事长康林松在慕尼黑车展上说出“我们不能拿现有平台，必须为小G创建独属平台”这句话时，台下不少人都愣了。

这话分量很重。现在哪个车企敢这么烧钱？

奔驰这次动真格了

认识我的朋友都知道，我对车企的“PPT造车”一向不感冒。但小G这次，确实有些不一样。

从平台到零部件，基本重新开发。连门把手都不和大G通用，整个零件库独立建设。这种做法在成本控制严苛的今天，简直像是在“烧钱玩火”。

更狠的是坚持非承载式车身。你想想，连路虎新卫士都妥协改承载式了，奔驰反而要在电动车上保留“大梁”。电池包怎么和梯形车架兼容？单是这个工程难题就够喝一壶的。

但奔驰就是这么干了。

这套电动系统，有点东西

说句实话，小G的动力系统配置单看着就过瘾。

四电机四驱，总功率608马力，比大G的421马力还猛。关键是那个2挡变速箱，电动车配变速箱的不多见，能解决高速巡航费电的老问题。

四个电机独立控制，理论上能玩出坦克掉头、原地转向这些花活儿。配上电控差速锁，脱困能力可能真比机械四驱还强。

当然，买小G的人有几个会真去越野，这是另一回事。

30-50万，这个价格有讲究

价格区间基本确定在30-50万。乍看挺贵，但奔驰的盘算我大概能猜出来。

这个价位卡得很精准。既不会砸了大G的招牌，又能吸引一批“G级梦”用户。说白了，就是给那些买不起142万大G，但又想沾点G级光环的人准备的。

这招宝马奥迪都玩过，效果还不错。

没有对手的尴尬

转了一圈，还真找不到小G的直接竞品。

方程豹钛3、坦克300这些，要么不够豪华，要么尺寸偏大。吉姆尼倒是小，但那配置和小G比就是个玩具。

电动+硬派+豪华+紧凑，四个标签凑一块儿，目前就小G一家。这既是优势，也是风险。优势是不用卷价格，风险是得自己教育市场。

谁会为50万的小G买单？

这些年接触的客户里，我大概能想象出小G的目标用户画像。

有点钱，对品牌有要求，喜欢个性化但不张扬。平时在城市里开，周末可能去个郊外，更多时候是想在社交媒体上晒个“生活态度”。

他们不会真开小G去穿越无人区，但希望“我的车有这个能力”。这就是情绪消费的逻辑——买的不是功能，是感觉。

奔驰的年轻化突围

小G承载的使命其实挺重的。

奔驰的电动车在国内确实卖得不太好，EQ系列基本没声响，品牌老化问题明显。小G可能是奔驰重新抓住年轻用户的一次机会。

用G级的文化底蕴，加上电动化的技术标签，试图打动一群“原本不考虑奔驰”的年轻人。如果成功，对整个EQ系列都有带动作用。

成功概率几何？

客观讲，小G的胜算还是有的。

市场空白摆在那里，奔驰品牌力也不差，电动化趋势明确。关键是能不能说服用户为“情怀”买单。

但风险也不小。50万价位选择太多了，特斯拉Model Y、极氪001、阿维塔07，哪个性价比都比小G高。小G拼的是差异化，但差异化能不能转化成销量，还得看市场说话。

更大的考验是，作为奔驰电动化转型的关键产品，小G不仅要卖好，还要重塑品牌在年轻人心中的形象。这个担子不轻。

最后说两句

小G这个产品，商业逻辑挺清晰：用符号价值切入细分市场，用技术配置证明实力，用情怀营销引发共鸣。

至于值不值得买，老话说得好——如果你需要纠结，可能就不适合你。小G从来不是理性消费的选择，它卖的是一种生活方式的认同感。

有人说这是交智商税，有人说这是真需求。但不管怎样，市场多一种选择总不是坏事。而且说不定，汽车工业的下一个突破，就从这些看起来“不理性”的产品开始呢。