上市一小时，订单突破了10000辆，凭借着限时优惠28.99万元的起售价格，领克900迅速成为了大家关注的焦点车型，毕竟市场上的大型SUV，起售价格普遍都在35万元以上了，领克900却把价格门槛拉到了30万元内。
可能有人觉得即便在大型SUV市场上，领克900也不是最便宜的，但论在造车的用料、底盘的调校、豪华氛围的营造和驾驶的高级感上，领克的产品是大家公认的优秀水准，从某种意义上来说，领克品牌是传统车企中，成功实现了品牌向上的。
更关键的是，在领克900上，这一次改变了大家对于入门级产品只为拉低价格门槛的传统认知，将大多数的功能和配置都下放到了入门级车型上，入门级的配置就已经具备了很强的实用性。
例如，采用的2+2+2的座椅布局，二排座椅支持550mm长滑轨移动，三排座椅支持125mm前后调节，前两排座椅都提供了加热、通风、按摩功能，第三排也提供了加热和按摩功能，而竞品车型上，大多第三排只提供加热功能。
又比如，领克900全系标配30英寸的6K中控屏，95英寸的HUD抬头显示，屏幕的尺寸和显示清晰度上，也都是领先于竞品车型的，至于功能上，吉利集团的这套Flyme Auto系统，无论是UI界面，还是响应速度和流畅性，一直也都是行业目前的头部水平。
再比如大家关心的智驾辅助功能，领克900起步就是全系标配激光雷达，智驾芯片采用了单颗Orin-X芯片，算力254TOPS，而理想L9的入门车型只使用了地平线征程5芯片，算力只有128TOPS；腾势N9也只使用了单颗Orin-X芯片，所以硬件上，领克900的入门级也绝对是行业平均水平以上。
而搭载的千里浩瀚H5智驾软件，在功能上也实现了高速NOA，城市无图 NOA、泊车代驾HPA等能力，具备了D2D车位到车位领航辅助功能，支持通过闸机、ETC 这些复杂道路环节。
而且从车身尺寸上来看，虽然领克900的长宽高为5240/1999/1810mm，与这个级别的大多数车型都大差不差，但轴距却达到了3160mm，是同级别最大的，这也保证了在大六座状态下，行李厢还有着一定的实用性，也保证了在后排放平之后，有了适应更多场景的应用。
再往上一个级别，领克900 1.5T Ultra版限时售价31.69万元，比入门级车型多了后排30英寸的6K娱乐屏，同时为了系统操作更流畅，搭载了行业内少见的两颗8295芯片，同级唯一的180度可旋转的二排座椅也有了，二排座椅也升级到了带有腿托的航空座椅，舒适性可以说又上升了一个维度。
而且从领克900 1.5T Ultra版开始，就配备了空气悬架，具备了魔毯悬挂的功能，还可以享受25000元的限时选装件赠送的权益，包含了价值10000元的电动踏板、价值10000元的31喇叭哈曼卡顿的音响，以及价值5000元的前脸贯穿式科技交互屏，而且这个交互屏还可以享受厂家提供的三年“交互屏守护”服务。
从产品的定位和匹配的功能性来看，领克900 1.5T Ultra版比入门版车型更值得购买，也是全系车型中性价比最高的。
限时售价34.69万元的2.0T Ultra版，搭载了2.0T发动机组成的插混系统，也拥有52.38度的大电池，实现了CLTC纯电续航280km。而且2.0T车型在智驾芯片上，采用了英伟达最新的Thor芯片，单颗芯片算力达到了700 TOPS，远超两颗Orin-X芯片508 TOPS的算力，领克900也是行业首款搭载Thor芯片的量产车型。
比同为Ultra版的理想L9和问界M8要分别便宜了7万元和8万元，而配置上，大家都处于同一水平，唯一一个有待验证的，就是这套高阶智能辅助驾驶功能，是否能达到目前行业第一梯队的水平。
这也是对领克900感兴趣的消费者需要重点体验的，只要智驾辅助功能不会成为你购车时候的短板因素，领克900真的可以闭眼入。
作为全系的顶配车型，限时售价39.69万元，2.0T探索版车型搭载了三电机和后轮主动转向系统，支持领克 900 完成正负 10 度的后轮转向、360 度原地掉头以及蟹行模式，也让这台大尺寸SUV拥有了小于5米的转弯半径，增加了灵活性，可以更从容的应对一些狭小空间的用车场景。
除此之外，顶配车型还拥有了车载卫星通信功能和第二排左侧座椅的零重力模式。
整体来看，领克900拥有了水平非常高的基础配置，区分车型配置高低的，更多是一些科技性的硬件和功能，而在关乎舒适性、安全性、智能化的功能上，并没有为了拉低价格门槛而缩水，可以说价格上实现了竞品的8折以下，而配置和功能上做到了“满血”。
唯一遗憾的一点是，对于大型SUV来说有着很强实用性的后轮转向功能，只有顶配车型才具备，如果能够在更低级别的车型上给大家一个选装的可能性，是不是就更完美了。
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