【突发】超140万辆本田车可能突然熄火！ 美国官方紧急调查，你的爱车在其中吗？
开车开着开着，发动机突然卡死，整车熄火失去动力，甚至可能起火这不是电影情节，而是发生在美国三千多名本田车主身上的真实遭遇。 发动机一个关键零件存在严重缺陷，本田及其高端品牌讴歌的多款热门车型正在接受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的正式调查。 这次调查涉及超过140万辆汽车，全部搭载了本田那台著名的3.5升V6发动机。
此次调查启动的直接原因是消费者投诉出现了“大幅增加”。 截至2025年8月，相关投诉和报告的总数已经达到3012起。 这些问题都指向了同一个核心故障：发动机内部的连杆轴承出现异常磨损、卡滞甚至完全失效。
美国国家公路交通安全管理局的缺陷调查办公室已经介入了此事。 他们披露，目前光是由车主直接提交给该机构的正式投诉就有414起。 这个数字被官方描述为“相当不乐观”，从而促使他们启动了初步调查阶段。 这个阶段的目标是评估该问题的普遍性、严重程度以及它所带来的具体安全风险。
受到调查的具体车型涵盖了本田和讴歌两个品牌在2016至2020年间生产的多款主力产品。 名单包括2016-2020款的讴歌MDX和2018-2020款的讴歌TLX。 本田品牌方面则涉及2016-2020款的Pilot、2017-2019款的Ridgeline皮卡以及2018-2020款的奥德赛家用MPV。 所有这些车型都有一个共同的标签：它们都配备了那台3.5升V6自然吸气发动机。
根据NHTSA的估算，全美国范围内装有这款特定发动机的车辆总数高达1,410,806辆。 所有这些车辆都可能是此次调查和后续行动潜在的覆盖对象。
连杆轴承是发动机内部曲轴与连杆之间的一个关键部件。 它的作用是保证曲轴能够平顺、高效地旋转。 一旦这个轴承失效，会引发一系列灾难性后果。 最轻微的情况是发动机产生严重异响和动力下降，而最严重的情况则是轴承完全卡死，导致发动机在运行中突然停止工作，车辆瞬间失去动力。
目前记录在案的安全事故已经达到7起。 这些事故并非简单的故障，而是由发动机突然失效直接引发了车辆碰撞或发动机舱起火。 这些严重事件的存在，是推动调查升级的关键因素之一。
除了NHTSA收到的四百多起报告，本田美国公司自己也承认收到了大量客户反馈。 其内部记录的客户投诉、保修索赔等相关事件达到了2598起。 这个数字与NHTSA的数据相加，共同构成了那3012起的总案例数。
对于本田而言，发动机的这个问题并非一个全新的议题。 早在2023年，本田美国公司就曾发起过一次规模不小的召回。 当时的问题出在发动机曲轴的制造缺陷上，那项缺陷同样会导致连杆轴承过早磨损。 那次召回涵盖了248,999辆汽车，官方当时的判断是只有大约1%的受影响车辆真正存在缺陷，并将其归因于生产过程中设备参数设置不当。
到2023年11月3日为止，本田就那个老问题收到了1450起保修索赔。 当时的解决方案是派遣售后工程师对车辆进行检查，并根据检查结果对发动机进行维修或整体更换。
然而，NHTSA在此次调查文件中明确指出了一个当前涌现的这批新故障报告，“超出了此前召回的范围”。 这意味着现在出现问题的车辆，并不在2023年那次召回的行动清单之内。 更重要的是，初步分析显示，本次故障浪潮的成因与之前那次因曲轴制造缺陷所引发的问题似乎并无关联。 这暗示着一个新的、独立的质量问题可能正在浮出水面。
对于车主而言，连杆轴承失效意味着极其高昂的维修成本。 这个部件深藏在发动机内部，其损坏往往会对发动机的核心部件造成毁灭性打击。 在绝大多数情况下，维修方案都不是简单的更换轴承，而是需要更换整个发动机总成，其费用通常高达数千甚至上万美元。
目前，调查仍处于初步评估阶段。 这是NHTSA缺陷调查流程的第一步，主要用于收集信息和分析数据，以决定是否需要升级为更深入的“工程分析”。 最终，调查可能以“无需采取行动”结束，也可能导致NHTSA要求本田发起强制召回。
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