奔驰董事会主席在华表态：正推动欧盟寻求“对等方案”，助力中国

奔驰董事会主席在华表态：正推动欧盟寻求＂对等方案＂，助力中国电车公平竞争

当欧盟对中国电动汽车加征反补贴税时，德国车企掌门人却在中国说出了不同声音。奔驰董事会主席康林松在上海车展上的发言，像块投入湖面的石子，激起了全球汽车产业的层层涟漪。

这个斯图加特走出的豪华车巨头，正在用行动证明什么叫做＂识时务者为俊杰＂。康林松直言不讳地批评单纯关税壁垒是＂最不成熟的手段＂，这种表态在欧美车企中堪称异类。但当我们翻开奔驰的财报，答案呼之欲出——中国市场贡献了其全球销量的三分之一，任何贸易战的火星都可能烧毁这个利润引擎。

中欧电动汽车博弈的本质，是场关乎未来的＂技术标准争夺战＂。德国汽车工业联合会数据显示，中国产电动汽车平均售价较欧洲低20%，但续航里程却高出15%。这种价格性能比的倒挂，让欧洲车企既恐慌又羡慕。奥迪CEO德尔纳的焦虑更直接：＂我们在中国生产了30年，现在需要找到新解决方案。＂

这场博弈的复杂性远超表面。欧盟对中国电动汽车征收的21%附加关税，看似是贸易保护，实则暗含技术标准门槛。比如电池碳足迹追踪系统、数据安全认证体系等隐形壁垒，正在构筑新的＂数字柏林墙＂。但中国企业用每年3000多项电动汽车专利的申请速度，证明了什么叫＂道高一尺，魔高一丈＂。

全球汽车产业正经历百年未有之变局。特斯拉上海超级工厂的产能已突破百万，比亚迪在慕尼黑车展发布的全新平台引发轰动，这些都在改写游戏规则。奔驰此时推动中欧对话，与其说是维护公平竞争，不如说是抢占规则制定权。毕竟在电动化赛道上，谁掌握标准话语权，谁就能在价值链顶端分得更大蛋糕。

中欧双方重启价格承诺谈判，预示着新的破局可能。这种源于WTO框架的特殊机制，曾在中欧光伏争端中发挥过缓冲作用。但电动汽车涉及的产业链更复杂，从锂矿开采到智能驾驶系统，每个环节都可能成为谈判筹码。这场谈判不仅是关税数字的博弈，更是对未来出行生态的话语权争夺。

站在黄浦江边眺望，陆家嘴的霓虹与安亭的工厂灯火交相辉映。全球每三辆新能源汽车就有一辆来自中国，这个数字背后是14亿人的出行革命。当德国车企开始用中文发布新车，当中国电池企业在德国建厂，或许康林松所说的＂双赢＂，正在这个充满张力的新时代徐徐展开。