领克10 EM-P还未正式上市，预售就甩了差不多1.3万台的订单出去。你知道这意味着什么吗？至少在我看来，它已经征服了潜在用户的心。估算一下，样本少但感受力强的几个消费者群体面试，顶配版的占比超过四成（体感估算）。这车刚一曝光，真有人跟我说：票投给它了，配置用料都给力。你说，价格多少算合理？起码19.2万入门，顶配也不过25左右。
我一边开着它，一边琢磨：为什么能这么火？其实很大程度上，是它抓住了市场的痛点。中大型插电混动的价格区间里，别的品牌都还在还可以再调调的阶段，它凭借那身材和配置，直接亮瞎了眼。和汉L DM比，差不多价，但人家配置多了点，燃油效率也差不多；追光PHEV，价格也在同一水平，但领克10的内饰用料、科技配置，简直是全套。
这让我想起供应链的问题——你知道，汽车研发就像准备一桌大餐。原料、零部件都要拼，配件的库存、加工顺序，每个环节都不能出错。而这次，领克似乎在关键零件上找到了快车道，不用等待太久就能拿到高端芯片和绿能电池，难怪上市就火爆。
说到研发，我还记得一件事。有次和一线销售聊：这车这么大，动力不可能差吧？他们笑：你别看它长5米多，配的电机像炸天的火箭，390kW，那零百数字后面都能画个火箭尾巴。你觉得，假设它2300公斤的车重，250公里续航里头的电池能不重？（这段先按下不表）其实很多人不知道的是，电池越大，成本越高，效率越低，但这次领克在容量和续航之间找到平衡。估算，电池占车重的20-25%，纯电续航240公里——这个比例我觉得还算合理。
帮我想个问题：你觉得，电池容量那么大，实际用起来，续航能像宣传的那么稳？我自己心里有点疑问。毕竟，天气、路况、空调都能变数。
车内部设计挺用心。刚好我前几天翻了下笔记本。发现他们用了Nappa真皮座椅，手感比我预想的还要软和，试坐了几次，特别舒服。再看的时候，中控多屏拼接，像个科技展，带高性能芯片，流畅度爆表。用料很扎实，软包搭配金属装饰，一种豪华但不浮夸的感觉。而且有个细节我特别喜欢，那是它的无线快充，随手放着手机，瞬间满电。这个方便，用过的朋友都懂。
有人会问：车载冰箱、23扬声器，这能带来啥？其实在驾车中，听个音乐、喝点水，生活化得很。再说，这车不是炫耀的工具，它更像个贴心的伴侣。你记得前几天遇到个修理工吗？他提到：这车的结构，用的材料特别硬，抗扭刚度比宝马5系还高30%，别的车就算用料差点，也得担心扭曲。我觉得，安全硬实力，潜意识里也影响用户选择。
说到这我突然卡壳了，不知道你为什么觉得，硬件配置和驾驶感受一定成正比？我有个猜测，不一定准——或许人们更在意驾驶的安心感，无形中配料的厚实给了个保障。
智能驾驶部分更是亮点。激光雷达+英伟达Thor芯片，算力700TOPS，几乎可以和自动驾驶对话了。配合29个传感器，城市和高速NOA（导航辅助驾驶）都能应付。你试想，这要花多少钱堆起来？我估算少说也得五六万，丰衣足食，成本虽高，但给消费者一份安全感。大家都知道，所谓虚拟驾驶其实更像在跟未来杠上了，用料和技术都不能马虎。
我得吐槽：这么贵的技术，真的能用久？还是说，技术更新快，车一过几年就落伍？我个人觉得，不一定，尤其是导入新芯片、新传感器的速度，可能比我预期快一些，毕竟，我们都已惯快闪的节奏。
我也想问个问题，你觉得像这样配置成熟的车，后续维护会不会很麻烦？我担心——技术越复杂，故障的可能性也更大。
这车的安全设计也挺扎实。用硼钢笼式结构，比宝马5系还抗扭，可能你不信，但我查了资料，硼钢的抗扭刚度是真的比普通钢更强。也就是说，很可能在碰撞时更安全。辅助驾驶系统退完，操作过程很顺畅。你知道吗，修理工跟我讲过：这车整体用料，抗扭刚度强，用料成本比普通车高不少，但安全感一下子就拉满。
再说回价格。它的配置怎么说呢，比同价位的竞品低2-6万的价格（不完全准确，估算），可是配置、用料看得见，不能说价格绝对低廉，但性价比绝对靠谱。
不过我刚才翻了下相册，看到车门内侧的缝线特别细，像缝纫老师事先教的绣花线。虽然细节不大，却体现出制造工艺的用心。这些细节，平时你可能不会注意，但用久了就会发现，是品质感的体现。
留点思考：这个市场，你觉得掘金点在哪？是更高性价比，还是追求极致的豪华？其实我心里一直在琢磨的，是消费者到底多在乎车的用料碾压？
汽车就像一件科技衣服，穿着它走路，细节处的考虑，才决定你是不是满意。你猜，未来你会不会更在意用料精致这个事？我还挺喜欢自己琢磨这些碎事——毕竟，汽车最让我心动的，还是那看得见摸得着的小细节。
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