奇瑞新车，屁股底下暖和了，但后座呢？
这事儿，咂摸起来有点意思。
现如今，买车这档子事儿，图个啥？
配置要顶格，肚量要敞亮，价钱要实惠。
奇瑞这回捣鼓出来的新款瑞虎7和瑞虎7 PLUS，座椅加热算是搔到了苦寒之地的痒处，凛冬腊月那叫一个熨帖。
可话又说回来，后排空间，莫非还是那老一套？
这就耐人寻味了。
一方面，厂家铆足了劲儿堆砌配置，想用“添料不涨价”的招数博人眼球；另一方面，消费者也不是棒槌，心里跟明镜儿似的，空间才是硬道理。
你说你座椅再怎么热乎，后排憋屈得慌，谁肯受这份罪？
坊间对这车褒贬不一，有人嫌弃它长得磕碜，有人觉得那些花里胡哨的配置纯属鸡肋，但也有人觉得这价位挺厚道。
说白了，这就是萝卜白菜各有所爱，人群需求千差万别。
对于一些人来说，里子很重要，外观必须拿得出手；对于另一些人来说，实用性才是王道，够用就行。
数据显示，瑞虎7上个月卖了三千八百多台，这数据算不上拔尖儿。
究其原因？
很关键的一点，就是局促的空间。
眼下紧凑型SUV市场厮杀惨烈，同等价位的车，空间比它绰绰有余的比比皆是。
车企的小九九其实也好猜，想在有限的预算内，尽可能地增强竞争力。
加个座椅加热，换块大屏，升级下车机系统，这些都是见效快的法子。
可空间这玩意儿，可不是嘴上说说就能变大的，牵扯到车身架构、设计理念等等，成本也水涨船高。
这就好比捯饬房子，你囊中羞涩，是选择把厨房和茅厕搞得精雕细琢，还是把堂屋搞得宽阔敞亮？
不同的人，肯定有不同的盘算。
从厂家的立场来看，瑞虎7的定价策略其实有点剑走偏锋。
高能版十万七千九，PLUS版九万九千九，这价格搁在市面上，的确不算离谱。
但如果奇瑞想靠这款车咸鱼翻身，光靠价格优势还不够看。
现在的消费者越来越精刮，他们会货比三家，仔细掂量配置、空间、动力、油耗等等。
倘若瑞虎7在空间上占不到便宜，那它就只能仰仗配置和价格来招徕顾客。
聊到这儿，就不得不提一嘴瑞虎7的动力。
1.5T发动机，峰值功率一百一十五千瓦，匹配CVT变速箱。
这套动力总成，实话实说，只能算平庸之辈。
跟现在风头正劲的电动车比，油耗居高不下，养护费用也水涨船高，跑长途可能也比较闹心。
当然，也有人会反驳，电动车充电不便，续航焦虑云云。
但无可辩驳的是，电动车在动力、智能化方面，确实更胜一筹。
眼下的症结在于，奇瑞到底想把瑞虎7卖给哪一类人？
是那些对空间要求不高，但对配置有执念的后生仔？
还是那些对价格锱铢必较，但对品牌无所谓的消费者？
如果奇瑞想俘获年轻人的芳心，那它就需要在外观设计、智能化配置上多下苦功。
如果奇瑞想吸引价格敏感型消费者，那它就需要在价格上更具竞争力。
说到底，就是定位要精准。
你不能既想讨好小年轻，又想笼络中年人；既想卖高价，又想走性价比路线。
与普遍认知相左，很多人买车，不仅仅是买个代步工具，更是买一种生活格调，一种自我标榜。
那么，奇瑞瑞虎7，能给消费者带来什么样的生活格调和自我标榜呢？
这恐怕是奇瑞需要仔细琢磨的课题。
当我们习以为常地将原因归咎于“奇瑞不谙消费者心思”时，是否忽略了中国汽车市场本身就错综复杂？
归根结底，决定瑞虎7前途的，或许不是座椅加热，也不是大屏，而是它能否真正契合消费者的诉求。
如果奇瑞能把空间短板补齐，或者在智能化方面有所精进，那它或许就能在竞争白热化的SUV市场中崭露头角。
但如果它还是原地踏步，那恐怕就只能继续在低端市场厮混。
这就像我们的人生，你不能只凭一个长板，就想功成名就。
你需要方方面面都做得更出色，才能赢得他人的青睐。
瑞虎7亦是如此，它需要精益求精，臻于至善，才能在市场上站稳脚跟。
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