20 年前，德国工程师曾嘲笑中国车是“山寨货”。如今，他们却要排队来到中国学习电动车技术。这剧情的反转速度，比偶像剧还要快。
油车时代的师徒关系
1953 年长春一汽开始建厂，那时候德国奔驰已经造车 34 年。当时中国工人就对着苏联的图纸敲敲打打，而德国工程师，就在一边喝着啤酒看笑话。到了 1986 年，中国的汽车产量才 37 万辆，这都比不上德国大众的一家工厂的产量。
最打脸的是桑塔纳国产化那档子事。德国人规定零件误差得小于头发丝的十分之一，可咱中国工厂那时候连游标卡尺都使唤不好。如今上海大众生产线上的机器人，可比德国总部的还要先进两个版本。
政策催生的弯道超车
2009 年北京给电动车补贴那时候，宝马正忙着研究怎样把 V12 发动机再缩小一厘米。财政部当年划拨的 10 亿研发经费，现在回想起来就跟买了张中头奖的彩票似的。2023 年中国的电动车专利数量超过了全球的三分之一，并且其中电池专利独占 65.4%。
欧洲人一直很疑惑，他们不明白为何宁德时代的电池在冬天时衰减率能被控制在 15%，而他们自己的电池衰减率却要达到 30%。有一位德国工程师把比亚迪的电池包拆开之后，非常惊讶地喊道：“这电池包的线路排布就跟中国结似的！”
欧洲市场的攻守逆转
大众在中国已经赚了 42 年的钱。如今，每卖出一辆 ID 系列，它都得倒贴 3000 欧元。法国人那手段更厉害直接就把中国电动车的关税给提到 48%。结果，他们自家的雷诺电动车价格比中国的贵两倍，还卖不出去。
布鲁塞尔最近新出规定，要求电动车的电池回收率得达到 95%。谁都能看得出来这规定是针对谁的。中国车企马上就公布了能达到 97%回收率的工艺，并且还把专利费降低了 20%。
技术标准的降维打击
德国人很是骄傲的底盘调校，在电动车领域没啥用了。中国工程师留意到把传动轴去掉后，操控性变得更棒了。如今慕尼黑的工程师都在学习汉语拼音，原因是最新的底盘控制系统指令是中文界面。
欧洲人最破防的当属车机系统。奔驰耗费 3 年研发出的 MBUX，其流畅度比不上吉利银河 OS 的入门版本。有车主发出这样的吐槽：德国车机需要喊三声才能唤醒，而中国车机，我只需咳嗽一声，它就会询问是否要开启空气净化。
合作背后的暗流涌动
宝马与长城合资的光束汽车，德国方面的工程师每天得写 800 字的学习报告。大众安徽工厂那可更厉害，直接就把研发中心设在了中国，德国总部要是想查资料的话，还得先去申请虚拟专用网络。
最近斯泰兰蒂斯集团的 CEO 不小心说漏了嘴：“我们并非在进行合作，而是在实施抢救。”这话确实是真的，如今欧洲的车企在购买中国电池时需要排队等候，在购买智能驾驶芯片时要进行竞价，甚至连生产线的机器人都是沈阳新松生产的。
未来的胜负手
欧盟最新的法案规定，到 2035 年要禁止销售燃油车。然而，中国在 2030 年就必须实现碳达峰。如今，在柏林的街头可以看到蔚来的换电站。在巴黎，出租车使用着广汽埃安。甚至在罗马教皇宫，公务车都已经换成了比亚迪。
有个段子讲得挺不错：之前德国人教中国人造车得用 100 年，如今中国人教德国人造电动车仅仅 100 天就够。不过，奔驰最近把 EQ 系列的研发周期从 7 年给压缩到了 3 年，看样子他们终究是学会“中国速度”。
各位觉得，欧洲人要是学会造电动车了，那中国人是不是已经开始卖飞行汽车？
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