到底从什么时候开始，家用车的标准都已经上到20、30万了？
是蔚小理新势力开始上线开始，还是鸿蒙智行把自主品牌的价格标高开始？
最可怕的是我们习惯了家用车动辄20万30万的时候，对真正的家用车用户开始！
是的，当看着钱漾在台上讲着各种配置，各种同级领先，给后排小孩能站起来的空间，给副驾的女士上了化妆台，给夏天的我准备了可以制冰的冰箱，还把零重力左右做到了NASA标准，按这种节奏，这台车不就是为了卖高价来的吗？
并没有，给了个15万级的标准。
而在发布会开场前，我的第一反应是“完了，你们这车可能不太好卖啊。”
没错，因为第一眼这台车的外观不算惊艳，不具备让人一眼就有买的欲望，4900mm的尺寸也有很多竞品，想要在这个尺寸做一台爆款，太难了，并且我的预计是他们要卖18~22万，这样一来，这个老品牌的新产品，出路不多。
然后她说：“那可能会给你惊喜。”
结果我并没有惊喜，是反思。
超过一个半小时的发布会，从邵景峰对设计的解读，一切为了家庭而来，他说“广告里全家出行的笑脸太假了，现实是大家要一起收拾好一地鸡毛的琐事。”再到钱漾把产品从头到尾讲一遍，到最后给出价格。
我带着4月北京车展前夕，他们说“为家而来”的口号，反思什么才是中国消费者的家用车。
够大？够豪华？配置够高？还是说要更多更多？
是够用，是值得拥有，更该轻松得到。
以至于当我从家越07的发布会走出来时，直到在飞机上睡去，我一直在理解我理解中的中国家用车到底是什么？
即便2026年已经过半，大部分中国家庭的家用车，依旧是唯一用车，但这里说的是小家庭，可能父母辈已经有车了，他们是一个家庭单位，儿子成家了，他们两口子也有一台车，这是一个家庭单位，相比于早些年的大家庭唯一用车有所改变。
也就是说，在绝大部分日常用车场景中，乘车人员并不多，甚至大部分时间低于2个人，至少对于很多人想象中的多人用车情况不必过滤。
第一，对空间的需求越来越大，但不是越大越好，不能当傻大个。
家越07把制冰机带到了冰箱里，让冰咖啡成了驾驶员着触手可及的简单，把化妆台做到了副驾，让副驾补妆更轻松，把后排高度一毫米一毫米的扣到了可以让小朋友站着的高度，把后排靠背角度做到了最大143°，每个人都能躺着看星星。
后备箱超过900L的空间，要知道这是在第二排不需要坐调整的情况下，这个容量算是非常夸张的了。
把车做大，太简单了，但太大的车，其实并不适合我们现在的用车环境，就以最简单的停车位为例，我们现在执行的标准已经超过20年了，即便是新建小区的车位也很难满足找过5米车长的产品，而事实上确实也用不上那么大的车型，所以合适才是最适合的。
第二，辅助驾驶上车就是趋势，但不光是辅助驾驶
当辅助驾驶越来越好用，用户对辅助驾驶的需求越来越高，一套好用的辅助驾驶对于家用车来说依然成为必需品，但要意识到的是，这一定是辅助驾驶，而不是自动驾驶，自动驾驶离我们还有五到十年的距离，那在这段时间里，如何提升智能交互的感受呢？
AI上车，就是一个更好的选项，那么如今国内工人的AI系统来自哪里？而这也成了家越07和其他产品的一个非常重要的区别项。
至于体验如何，我想我会一定会第一时间去试试这台车。
第三，不止是一个车，要买得起用得好！
家用车对中国消费者的意义是非同寻常的，我们好像被带偏的不光是价格，还有还车的节点，试想一下你身边真的有那么多人，三年一换五年一更吗？并不是的，很多家庭的家用车是七年往上的服役期，所以任何速成车，都不适合当一台家用车。
而一台家用车的价格，就应该是我们一年到两年的纯收入能买得起的车，不是动辄20万添预算30万的伪命题家用车。
当然，现在的中国家庭家用车，需要更大更够用的空间，需要辅助驾驶上车，更需要照顾好每位乘客的细节打磨，但不要忘了最本质的东西。
就是产品可靠性。
而作为一个普通消费者，很难从根源上去了解一台车的产品可靠性，即便是个全新品牌，它的可靠性试验做得非常棒，但没有经过时间和大量用户的验证，依然不是一台合格的家用车。
这对于那些无限放大尺寸造“家用车”，实际就是为了提高售价，疯狂的堆配置，有些到换车都用不上，实际也是为了彰显这台车就该卖的贵
只能说这样的产品，不是属于中国家庭的家用车，是借着家用车的名字让消费者买了很多溢出的配置和空间，而实际上这部分钱，他们大可不必支出。
所以作为普通消费者，首先要理性看到自己的用车需求，原本4.9米车长就过用，就不要硬上5米在同样配置同样价格下，你就去选择大厂，选择不会随时暴毙，不会出现问题找不到人解决的主机厂。
综上，在合理价格内，大厂出品、尺寸够用、配置精确、辅助驾驶上车，就是真正属于这个年代的家用车。
而这样的一台车，来自一家用沪币造车的品牌——上汽荣威。
中国人的家
期盼是越来越好
家越07给出了正确答案
