在百花齐放的汽车世界中，Smart是一个独特的存在。它既不是豪华的象征，也非速度的代名词，却以独树一帜的小巧、城市化风格吸引了世界的目光。
这篇文章，我们回顾Smart从诞生到重塑的历程，理解它如何从瑞士手表的理念中诞生，穿越个性化的浪潮，最终中德合资，转型为电动新贵。
奔驰与手表厂的奇缘
Smart的诞生，最初竟与手表品牌有关。上世纪80年代末，瑞士Swatch集团创始人尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）萌生了一个大胆的想法：如果可以像设计Swatch手表那样，做一款便宜、时尚、个性、环保的城市小车，岂不是为城市交通带来一场革命？
这一理念被称为Swatchmobile，而这一设想最终被他命名为“Smart”——Swatch Mercedes ART的缩写。
初代Smart开创了一个新的时代
Swatch最初希望与大众汽车合作，但遭到拒绝，最后找到了同样对城市出行充满好奇心的戴姆勒-奔驰。1994年，双方共同成立了Micro Compact Car AG公司，即Smart前身，总部设在德国的伯布林根，项目由奔驰主导技术开发，Swatch负责设计理念。
1998年，第一代Smart Fortwo正式量产，车长短至2.5米，仅能容纳两名乘客，是为拥堵城市量身打造的出行工具。Smart一面世便以极致紧凑和颠覆性的设计吸引全球关注：双色拼接、可更换的塑料车身面板、后置后驱结构，一台小车，却充满科技与个性。
Smart采用了双色车身设计
Fortwo一共生产了三代，算得上是Smart最具标志性的车型，动力单元和配置一直在升级，不变的是车身的小巧尺寸。在十几年的发展过程中，也诞生出了很多特别的车型。
Fortwo是Smart的代表车型
Smart的特别版车型
身为一款个性化小车，Smart自然也少不了更能凸显性格的特别版。
2002年，Smart打造了一款没有车顶、车门和挡风玻璃的Fortwo，被称为Smart Crossblade，只生产了2000辆，受到了很多汽车收藏家的青睐。
特别的Smart Crossblade
奔驰专业改装厂BRABUS在二十多年前就开始与Smart合作，推出特别版高性能车型，虽然数据不算突出，但也是玩乐小车中的异类。
BRABUS改装的Smart极具个性
与此同时，Smart也在不断拓展产品线：Smart Roadster敞篷跑车，经典前脸与MR结构让它成为欧洲最富乐趣的微型跑车之一；Smart Forfour是品牌旗下的首款四座车型，与三菱合作开发，试图打入更主流市场，但最终市场反响平平。
Smart也在不断丰富产品线
电动化转型：与吉利牵手再出发
尽管Smart重新定义了城市用车，但因为成本较高，市场接受度一般，常年亏损。随着时代的浪潮转向新能源，Smart作为一个“适合城市出行”的品牌，电动化几乎是它唯一的生路。
Smart在商业上并不算成功
2019年，Smart完成一次关键的转折——戴姆勒与中国吉利汽车集团成立合资公司，各持股50%。Smart的品牌、设计、营销继续由奔驰主导，而平台开发、制造则转交给吉利执行。
这场“中德合作”可谓意义深远，奔驰贡献品牌与豪华基因，吉利提供SEA浩瀚架构、中国制造与成本优势，Smart因此获得新生。2022年，Smart带来了中德合作的第一款新车精灵#1，这是一款比传统Smart大得多的紧凑型纯电SUV，采用SEA浩瀚纯电平台，整车能找到很多吉利的元素。
新时代Smart基于吉利的架构
这一次同样有BRABUS高性能版车型，最大功率428匹，百公里加速仅需3.9秒，算得上是有史以来最强大的Smart。
虽然之前就有纯电版的Smart Fortwo，但新时代的精灵#1的变化可谓是天翻地覆，在科技、安全、配置等方面比老款Smart提升巨大，但尺寸也变大了很多，引发了一些争议。
随后推出的精灵#3则是一款更运动化的轿跑SUV，精灵#5是一款外观硬核的城市SUV，Smart的产品矩阵继续丰富。
Smart实现了全面转型
写在最后
新Smart的发布，无疑标志着品牌的重塑成功。但也必须承认，未来依然面临诸多挑战。虽然三款新车性格迥异，但却少了最初那个“Smart”，对于曾经主打“微型城市车”的Smart而言，如何说服消费者为“Smart电动SUV”买单，仍需时间积累品牌认知。
另外，Smart如今完全由中国制造并出口欧洲，它必须在保持德国设计DNA的同时，满足中国用户对智能座舱、辅助驾驶等配置的强烈需求，身为一款新时代的全球车，如何做到市场间的平衡，也尤为重要。
这场变革是否会成功，我们不得而知，曾经独特的Fortwo并未帮助Smart走向商业上的成功，更加“中庸”的新款Smart反而有更多市场的可能性，从“汽车小玩具”，进化为都市生活方式的代表，说不定是一条更适合Smart的路。
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