随着新能源汽车的迅猛进步，尤其是电池技术的革新和整车能耗管理的显著提升，电动汽车的续航极限得到拓展，从原先的300-400km提升至700km乃至1000km。同时，电池电量也相应提升，从50kWh跃进到150kWh以上。然而，当前国内市场上的公共充电设施大多遵循2015年的充电国标设计，其最大充电电流标准为250A，这一限制使得电动汽车的充电功率无法充分发挥。目前，公共超充桩中电流超过300A的仅占2%。
为了满足用户对电动车充电时间缩短和充电速率提升的需求，新能源车企推出了不同的充电解决方案，主要包括两种主流路线。一种是自建桩超充方案，企业通过自建超充桩来增加充电电压或电流。然而，这种技术路线需要在车企自建的“超充桩”上才能发挥最大功率充电的效果，使用普通的公共快充桩则无法充分发挥其最大功率性能，可能影响用户的超充体验。另一种方案是公共桩快充方案，它聚焦于提升车端的电压平台，使得高电压平台车型能够在公共高压桩实现大功率充电。这样，无论在哪种充电桩，都能获得更快的充电速度，提升了用户的充电体验。
在这一背景下，比亚迪率先提出了创新的“乘用车双枪超充”技术：
乘用车双枪超充技术巧妙地利用广泛的公共快充桩网络，采用“升流”策略，旨在提高公共充电桩的大功率快充效率。该技术并不依赖于自建的超充桩，而是适应现有的国内公共快充桩，无需对硬件做任何改动。通过同时插入两个充电枪，车辆可以大幅度提升充电电流，突破公共快充桩的国家标准限制（最大250A），最高可实现电流翻倍达到500A。在结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态环境下，应用双枪超充技术可使充电功率实现翻倍。比亚迪在单枪充电技术的基础上，创新研发了双枪超充技术，这是充电领域的一次重大突破，突破了补能的物理局限，重新定义了用户出行的可能性。
比亚迪首创的双升压充电技术应用于双枪超充领域，实现了全面的兼容性。该技术不仅能够适应当前广泛使用的750V公共快充桩，还能通过提升两条直流充电回路的电压，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩。这使得用户无需担心充电桩的电压问题，有桩即可充电，超充体验不打折扣。此外，无论单枪还是双枪模式，该技术的车桩充电适配性达到100%，插枪即可使用，无需区分单双枪。
比亚迪商用车长期采用双枪充电技术，但因商用车有特定的充电场所，其充电控制模块专为这些场所设计。考虑到乘用车用户充电行为的多样性和复杂性，比亚迪推出了精准专属的双枪超充方案。该技术结合乘用车用户的充电行为和多元场景，带来时刻的双倍安心体验。双枪超充技术独具创新，在两个充电回路中均设有与充电桩智能通讯的控制单元。两个充电口完全遵循国家标准，包括充电接口、控制导引和通信协议。而且，两个充电回路相互独立，不受彼此干扰。面对各种充电场景，双枪超充技术能够灵活地满足用户需求，克服充电场地、设施和电量等外在因素对快充体验的限制。
双枪超充技术追求卓越，强调不仅速度要快，更需确保安全、稳定的快速充电体验。为了满足这一需求，比亚迪创新性地开发了“电池复合直冷技术”，并整合了整车冷却系统，将换热能力提升到了85%，这一革新为电池热管理带来了巨大潜力。
该技术采用了上下层冷板立体式布局，通过电池上下两面均铺设直冷板的设计，使得电池冷却面积增加了100%。同时，分区式冷媒自适应控制系统也在工作中发挥着作用，它通过独立控制阀，智能实时地对上下层冷板的换热量进行分区调节，最大限度地降低电池的温升速率。
在充电状态下，该技术能识别充电功率，自动调节以适应高低热负荷，实现冷量的合理分配。而在行车状态下，它则通过识别系统压力，自适应启动上冷板，这种做法在降低热管理系统能耗的同时，也确保了冷却效果。
双枪超充技术车型的两个充电回路都配备了直流充电正负极接触器，这一设计在单枪充电时会使另一回路的直流充电接触器断开，从而确保未插枪充电口的电气安全。此外，每条直流充电回路都具备绝缘检测功能，一旦某回路绝缘阻值出现异常，整车能够迅速检测并采取保护措施，如停止充电、中断高压输出等。
双枪超充技术还运用了“智能动态分流”机制，其控制系统能够实时判断过流风险，并根据充电桩的实际输出能力对双枪电流进行智能动态分配。同时，该技术还在电池主回路及两个直流充电支路上设置了过流保护，为双枪充电提供了双重安全保障，确保了充电过程的安全性。
比亚迪的双枪超充技术无疑为电动汽车的充电体验带来了革命性的进步，其先进的技术和严谨的安全设计，让快速充电变得更加安全、高效。
为了保持电池总电流在最大能力范围内，各支路电流需要实时调整以保证其最大值。通过实时监测和比较电流，我们可以优化过流判定条件，维持需求电流的稳定性。双枪超充技术在确保安全的前提下，能够最大化两条回路的充电能力，从而提高充电功率。
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