新能源车自诞生以来，就一直被视为“省钱”的代名词。
实际上，随着油价逐渐接近每升8元，驾驶燃油车的费用确实相当高昂，以至于许多人感叹其负担之重。
但是，这样的低成本能永远持续吗？恐怕未必！
因为很多人都说“一升油半升税”，新能源车迟早像油车一样：
最终也会被税收和成本的压力压垮，走上“油车”的老路…
真是如此吗？“一度电”涨到多少，新能源车的优势就没了？
这个答案，或许会让你大吃一惊。
聊到这个话题，其实挺有意思的。
因为从目前的油价来看，电车要失去优势，真的是非常困难。
毕竟，现在的油价已经逼近8元/升。
按照百公里油耗8升来算，那么100公里的油费大约是64元。
而要让电车的使用成本达到这个水平，电费得涨到4元一度。
4元一度是什么概念？
简单来说，就是家庭用电费用急剧上升，以至于众多居民不仅无法享受空调或暖气带来的舒适，甚至连日常生活中的电力需求都难以满足。
毕竟，当前家庭用电的费用大约是每度0.5元，然而，即便如此，仍有相当一部分人认为这已经不算便宜了。
若电费升至四元，那么节约用电就不再是关键，恐怕得考虑使用蜂窝炉、点燃煤油灯等替代方案了。
更关键的是，家用电你还可以稍微控制一下，但工业用电呢？完全无法避免！
别觉得这和你没关系，这种想法大错特错。
很多高耗能行业，比如制造业、交通运输、冷链物流等，几乎全部依赖电力来运转。
若电力费用急剧上升，相关产业的制造成本将迅速攀升，进而，这一变化将波及到各类商品的价格。
在日常生活中，你所购买的食品、日常用品，无论是餐馆、超市还是网购，价格都呈现出不断上升的趋势。
而且，许多企业，肯定无法承担如此巨大的成本。
在此情况下，企业往往倾向于减少生产规模，甚至直接关闭工厂，这样的行为无疑会进一步加大社会经济方面的压力。
因此，寄希望于电价攀升至每度4元，这纯粹是痴人说梦，根本不可能成真。
当然，很多人可能不以为然，觉得用车这个事可以“特殊对待”。
说白了，就是把新能源车的充电费涨起来，而其他渠道的电费不受影响。
这么做，就是为了避免“养路费”以及其他相关的收入损失。
听起来似乎有道理，但实际操作起来，根本不现实。
因为电和油的市场性质完全不同，很难做到“垄断”和专营。
少数几家大型石油企业掌握了油费定价的主导权，形成了一种近乎垄断的局面，消费者在购买时几乎找不到其他的选择。
电力市场的情况截然不同，无论是何种途径、何种手段，皆可满足发电与用电的需求。
试图通过给予特殊优待的手段，提高新能源汽车的充电费用，这种做法根本无法达成目的。
以换电汽车既然它无法充电，那么它的定价标准又当如何确定？是按照常规的电费来计算，还是采用专为新能源汽车设定的电价标准？
或者说，专门提供换电服务的商家，该如何定价才合适？
退一步讲，假如我自己家充电，你总不能对我涨价吧？
再者，市场管控越严，反而越容易催生不规范的做法——
街头巷尾将涌现众多移动的“加电站”，这些设施通过电费差额赚取收益，徘徊在特殊电价与普通电价之间的模糊区域。
这些“灰色”操作不仅能规避监管，还能通过低价吸引消费者。
而更高的价格，则会逼迫消费者转向这些非正式渠道，这无疑让市场更加混乱。
说到底，市场越是受到压制，其中的漏洞便越加明显，而那些敢于冒险的商家往往能从中获利。
最终影响的，是整个行业的健康发展。
其结果呢？就是让外资或者石油出口国受益！
此外，就算这些问题都能解决，你也无法阻止大家“用油发电”。
简单来说，就算我买了新能源车，完全依赖油来发电，那样仍然便宜，依然具备优势。
拿主流车型举个例子，一升油可以发3度电——也就是说，我30升油，能获得近100度电！
这意味着什么呢？
依据每百公里耗电15度的标准来计算，30升燃油能够支持新能源汽车行驶超过600公里。
在油车方面，加满30升油最多只能行驶400多公里，这样的续航能力甚至比不上新能源车型。
所以，指望“电价涨到某个水平，新能源车的优势就没了”，这个命题根本不成立。
即便“仅以燃油为动力”，新能源汽车依然表现出极高的经济性，其耗油量远低于传统燃油车。
总体而言，不论是在价格方面还是在能源使用效率上，新能源车辆的优势都显得相当稳固，难以被轻易动摇。
尽管无人能准确预知电费是否会迎来大幅上涨，然而即便电价攀升至原来的两倍，新能源汽车依然展现出强大的竞争优势。
换句话说，指望电价大幅上涨，甚至接近油价，是完全不现实的。
因为无论怎么调整，这个目标都很难实现。
更重要的是，国家也不会这么做，毕竟从能源战略和国产汽车崛起的角度来看，新能源车具有至关重要的意义。
这点，油车无论如何都无法比拟，不是吗？
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