根据乘联会的预计，今年5月份新能源车的渗透率有望达到52.9%的新高。可以看到，从去年年中新能源渗透率首次突破以来，新能源车渗透率的增长已经长期在50%左右震荡。下个不太严谨的结论，这一轮由增程、插混带来的新能源渗透率猛增已经基本见顶，要突破60%乃至更高的下一阶段，可能需要等待合资品牌和BBA这些主流豪华品牌的新能源转型进一步推进。
尽管蛋糕似乎短期内没法继续做大，但是车企投入新能源的决心并没有减退。正相反，从去年开始，奇瑞iCAR、小米、尚界等新玩家、新品牌不断入局，而比亚迪系、吉利系，甚至理想、零跑等优势品牌展开一波又一波产品与价格攻势，让新能源车市场的竞争进一步加剧。最近我们看到开打的新一轮的价格战，不过是这种市场本质的表征。
不过话又说回来，尽管市场竞争非常激烈，但整体来看5月份新势力的表现还是很不错的，特别是岚图、阿维塔等几家一星冲高的传统大厂新势力品牌，在长期深耕的努力下，终于坐上牌桌，跨过了万辆的里程碑。而在市场的另一面，10~20万元主流市场，凭借着电池成本越来越低带来的成本优势，通过主打智能、高配，零跑、小鹏等多个品牌表现也十分亮眼，传统燃油车被挤出主流市场，似乎只差一步。
大厂高端新能源终于上岸
新能源转型对于自主车企而言最重要的意义之一，就是提供了高端化的核心抓手，弯道超车效应尤其明显。但之前这部分红利，主要是被蔚来、理想、鸿蒙智行甚至小米这些品牌给吃了。大厂新势力除了极氪能上桌吃饭，其它几家包括东风旗下的岚图、长安旗下的阿维塔、广汽旗下的昊铂、北汽旗下的极狐，甚至是比亚迪旗下的腾势等等，表现都比较的挣扎。
不过，现在这些大厂新势力通过长期深耕品牌运营，持续强化产品矩阵，有些已经逐渐企稳市场，终于要上岸了。
阿维塔5月销量就达到了12767辆，实现了179%的同比增长，连续两个月刷新销量新高，并且已经连续3个月销量破万。虽然距离行业中大家说的月销2万辆生死线仍有距离，但随着阿维塔“三年四车”战略的阶段性成果落地，已经在20-40万元构成了具有竞争力的完整产品矩阵，市场声量和用户口碑持续稳步提升。
长安、华为、宁德时代的“新能源国家队”的硬核科技实力，以及科幻风的设计，都让阿维塔科技、智能的形象深入人心，形成了品牌的护城河。相信之后随着渠道完善、产品体系进一步完善，阿维塔将稳步提升，距离彻底上岸不会太远了。
岚图5月销量也成功破万，达到了10022辆，同比增长达122%，同样是连续3个月实现销量破万。岚图梦想家在焕新鸿蒙座舱和乾崑智驾后，产品力进一步升级，在高端MPV市场持续热销。
接下来焕新的岚图FREE+也将推向市场，它将搭载逍遥座舱2.0，舒适和豪华进一步升级，并且首搭乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，将有实力挑战豪华大五座SUV市场的TOP3位置。持续的深耕产品，正让岚图正在获得越来越多用户的认可。
当然，目前大厂高端新能源品牌最为出色的还是极氪，虽然5月因为没有重磅新车，集团也处于重整期，营销动作不大，销量仅同比微增1.6%，但18908辆的成绩还是很不错的。
另外，腾势在5月销量也达到了15806辆，腾势D9销量近万辆，是绝对主力，新车腾势N9则成为另一大支柱，销量有4617辆。
极狐的表现也不错，5月销量13509辆，创下了历史新高。目前极狐的成绩主要是在新阿尔法T5等高配亲民车的推动下取得的，主力车型已经落位20万以内，现在把极狐归为大厂高端新能源可能画风有点不太合适。不过，现在的市场环境，身段灵活点活下来才是最重要的。
性价比虽然走不稳，但走得快
新势力过去被行业、媒体赋予了太多光环，但市场是很现实的，你要撑起足够的体量才可能盈利。而在现在的市场环境中，性价比虽然绝对不是最稳的路，但绝对走得最快。纵观5月份这些同比高增长的品牌，几乎都是靠高性价比产品拉动。
比如零跑，5月份它再次取得了148%的同比增长，以45067辆的成绩蝉联新势力销冠。零跑的C16、C10等一系列高销量车型都是走高性价比路线，江湖人称（半价理想）。靠着自研核心平台架构和智能化体系，其成本控制能力甚至能与体系能力更强的比亚迪、吉利等掰手腕。
而新推出的B系列车型B10和B01等也延续了高性价比路线，并且将产品矩阵渗透至紧凑级板块，价格更具竞争力，为零跑销量进一步增长形成有力支撑。现在，零跑是新势力中最接近实现盈利，形成正向循环的车企之一。
小鹏增速则继续领跑，5月同比增长230%，销量达33525辆，交付量连续7个月超3万辆。MONA M03和小鹏P7+两款高性价车型将小鹏从危险边缘救了回来，而且在5月份小鹏又给MONA M03降价升配了一次。
XNGP帮助小鹏形成了极强的技术标签，高性价智能驾驶辅助帮助小鹏在20万元以内市场形成了独特的差异化竞争优势，至于小鹏能否把品牌价值重新打上去，就看接下来马上要亮相的换代P7了。
在高端市场，理想和鸿蒙智行两家销量依旧咬得非常紧，销量分别是40856辆和44454辆，能够在成交均价高于BBA的市场区间取得这个成绩非常亮眼。但在激烈竞争的市场背景下，高端车要维持竞争力同样逃脱不了价格战的阴影。
理想L系列车型在5月份的焕新，就是一次“加量不加价”的促销，同时还推出了各种补贴政策，终端成交价进一步走低。而鸿蒙智行推出的新车问界M8，贡献了超1.2万辆的销量，它在尺寸和配置和问界M9接近的情况下，价格低了超10万，同样是越来越有性价比了。
当然，如果论放下身段活下去，还得看蔚来。5月份整个蔚来的销量终于突破了2万辆，达到了23231辆。但其中价格在20万以内的乐道贡献了6281辆，价格在10万级的Firefly萤火虫贡献了3690辆，撑起了蔚来的半壁江山。蔚来品牌交付量仅13270辆，环比少了近6000辆。
虽然主要是由于主力车型即将焕新的原因，但也能看出蔚来为了抢量，正逐步向性价比妥协，两大子品牌就是为了稀释性价比路线带来的影响而诞生的。希望完成焕新后，蔚来能够突破销量长期徘徊在2万辆左右的魔咒吧，再不把体量撑大，蔚来将很难继续维系现在高运营投入和高研发投入的发展模式。至于要实现盈利，蔚来可能会是目前销量破2万的新势力品牌里最遥远的一家。
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