当前固态电池成为市场关注的热点，青岛中科源本选择以实际路测回应行业期望。未在发布会现场做样机秀，而是让搭载自研全固态电池的样车直接上路，记录从起步到路面颠簸的真实表现。
这辆测试车下方装载16颗自研电芯，串联形成20安时级的硫化物全固态电池单体。正极采用高镍三元材料，负极为硅碳组合，单体能量密度达到342瓦时每公斤。这组电芯放在底盘中部，面临城市道路的持续振动与电流冲击，测试中显示材料搭配在实际工况下的耐受性。
在安全性测试环节，单体电芯被放进220℃热箱后未见起火或爆炸；剪断后仍可继续运行，体现极端条件下的韧性。中科源本成立于2023年底，核心团队来自中科院青岛能源所；2026年7月对外公布样品，一个月后便实现上路测试。与一些巨头相比，后者多依托大规模中试线和更长的路线规划，前者在速度上显得更具灵活性。行业内的宁德时代和比亚迪则在推进2027年小批量量产，显示出更稳健的推进节奏。
路测只是迈向量产的第一步，车规级电池需经过1000次循环后仍保留大部分容量。硫化物材料对水和氧极为敏感，车间需保持高度干燥，成本与材料价格波动也将直接影响市场接受度。尽管路线具备现实可行性，真正落地仍需降低制备成本、提升良率并完善产线工艺参数，确保商业化阶段的稳定供给。
未来若在成本控制、产线稳定性与规模化产出方面取得突破，这项技术仍具备走向量产的潜力。
