在当今这个新能源汽车如日中天的时代，各家车企都在疯狂“卷”电池、电机和智能驾驶，仿佛燃油车已经成了过时的老古董。但就在这样的背景下，大众偏偏“逆流而上”，推出一款让人眼前一亮的燃油车旗舰SUV——车长5米1的“巨无霸”，起步就带272匹马力，还标配全时四驱和双独悬。它到底有什么底气敢和新能源车叫板？是固执还是真有硬实力？今天我们就来扒一扒这款车，看看它是不是你心中的“全能选手”。
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一、当燃油车玩起“新能源颜值”，真香！
第一次见到这辆车的人，十有八九会误以为它是台新能源车。封闭式前脸、贯穿式灯带、发光Logo，这些本该属于电车的元素，居然被大众“移植”到了燃油车上。前脸的设计尤其夸张——车头像是被“压扁”了一样，机盖两侧高高隆起，中间却下沉成一道犀利的折线，配上蜂窝状的主动进气格栅，看起来像一头蓄势待发的公牛。最抢眼的还是大灯组，内部密密麻麻排列着上百颗LED光源，解锁时灯光像流水一样从中间向两侧铺开，晚上开出门，辨识度直接拉满。
不过大众也没完全“照抄”新能源设计。车尾的贯穿式尾灯被故意加宽，灯罩里藏着无数颗点阵式灯珠，中间还嵌着能发光的“TAIGUAN PRO”字母。后包围更是厚实得像堵墙，配上银色的护板和双出排气装饰，一看就是“不好惹”的硬汉风格。有位网友在论坛里调侃：“这车要是停在理想L7旁边，估计路人会以为它才是电车！”
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二、5米1车长+7座，第三排居然能跷二郎腿？
尺寸是这辆车的一大卖点。5158mm的车长比现款途昂足足长了10厘米，比宝马X5还多出一拳的距离。实际坐进车里，第二排腿部空间轻松超过3拳，身高1米8的壮汉甚至能在第三排跷二郎腿——这在同级别的7座SUV里绝对算“稀有物种”。不过最让人惊喜的是后备箱：放倒第三排后，能塞下4个28寸行李箱；如果连第二排也放倒，直接变身“双人床”，露营时铺个垫子就能躺平看星星。
为了照顾家庭用户，大众这次在细节上下了不少功夫。比如全车用了双层隔音玻璃，关上车窗后，外面广场舞大妈的音响声瞬间被“静音”；后排独立空调出风口下方还藏着两个Type-C充电口，再也不怕孩子抢手机充电；顶配车型甚至给副驾配了腿托和座椅按摩，副驾“领导”一上车就能开启“女王模式”。
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三、2.0T榨出272马力，油耗比老款还低？
动力是这辆车最“反常识”的地方。一台2.0T发动机，居然被大众压榨出了272马力，比某些3.0T的豪车还猛！秘密就藏在第五代EA888发动机的黑科技里：VTG可变截面涡轮让低速起步更灵敏，500bar高压直喷让燃油烧得更彻底，再配上48V轻混系统，不仅零百加速跑进7.6秒，油耗还比老款低了0.25L/100km。论坛里有个真实案例：一位车主开着这车从北京跑到呼和浩特，全程高速开空调，表显油耗居然只有7.8L，加油时自己都怀疑是不是看错了。
底盘调校更是“德味”十足。前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，过减速带时干脆利落，没有多余晃动；切换到运动模式后，方向盘会变沉，过弯时车身稳得像吸在地上。最让人安心的是全时四驱系统，前段时间有车主在川西自驾时遇到暴雨，泥泞山路上的交叉轴路况，这辆车愣是没打滑，电子限滑介入快得让人想起奥迪的quattro。
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四、燃油车搞智能驾驶，居然比电车还稳？
如果说外观和动力是“意料之中”，那智能配置绝对是“意外之喜”。车里直接塞了三块大屏：12.3英寸的全液晶仪表、15英寸的中控屏，副驾面前还有一块11.6英寸的娱乐屏。车机用的是高通8155芯片，虽然比不上新势力的8295，但滑动菜单时完全不卡顿，语音助手还能识别方言。有位广东车主试过用粤语说“调低空调温度”，系统居然秒懂，比家里的小爱同学还灵光。
更狠的是智能驾驶系统。这车和大疆合作搞了个L2+级辅助驾驶，跑高速时能自动跟车、自动变道，甚至能识别相邻车道的“加塞党”。有网友在抖音上发过一段视频：晚上开这车走京港澳高速，开启辅助驾驶后，系统稳稳地贴着车道线跑，遇到大货车突然变道，刹车力度柔和得像个老司机。评论区炸出一堆燃油车粉丝：“原来油车也能玩智能驾驶！”
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五、26万起售，买它还是选理想L6？
价格可能是这辆车最大的杀手锏。官方指导价30.99万起，但终端一口价直接砍到26.99万，比理想L6还便宜大几万。这个价位能买到5米1的合资旗舰SUV，还是全时四驱+272马力，性价比确实够狠。不过它也不是没短板：车机生态不如新势力丰富，纯电续航更是为零。但如果你就喜欢燃油车的机械质感，或者经常跑长途担心充电问题，这车绝对是个“务实派”的选择。
有位车主的评价特别到位：“开新能源车像用智能手机，功能花里胡哨；开这车像用诺基亚，虽然没那么多App，但关键时刻绝对靠谱。”说到底，在电车和油车的“战争”里，大众用这辆车证明了：燃油车还没到退休的时候，只要够强，照样有人买单。
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