比亚迪何不以销定产控制库存

比亚迪突如其来的再次挑起价格战的原因，业内的流传的说法，是它的库存已经达到了相当恐怖的规模。去库存、加快流动性是比亚迪目前压倒一切的任务。在这样的背景下，它选择降价促销，就显得很顺理成章，也是无奈之举。

对于这种说法，比亚迪方面不置可否；对于网传的库存数据，它还是不予置评。

但是网上有两个数据。

一个是花旗银行的分析师Jeff团队的研究报告，认为截止到5月底，比亚迪的库存为60.9万辆，大概能卖两个月多一点；另一个是中国汽车流通协会发布的数据，认为比亚迪截止到5月底，库存深度为3.21（意思就是库存能卖3.21个月）。而据比亚迪官方发布的数据，5月份合计销售各类乘用车382476辆，与上月基本持平。

两个库存数据相差有点远，库存差了有一个月销量的样子。按照中国汽车流通协会的数据，比亚迪的库存真的超过百万级别了。库存巨大，给任何经营者的现金流都会带来相当大的压力。

有时候不禁会问，既然每月销量数据都是遥遥领先，为何比亚迪不能采取以销定产策略？那样的话，库存基本可以清零啊。特斯拉不就是采用这种策略吗？

按订单生产的最大不足，就是会导致消费者有较长的等待期。尤其汽车这种产品，配件种类繁多，类似电池（这个比亚迪倒是可以自主控制，因为它本身就是电池生产商）、芯片这样的关键部件，需提前较长时间订货（一般几个月，如果遇到供应链不稳定，很有可能会延迟）。若等到有了订单再来安排生产，漫长的等待期很有可能让消费者做其他选择而导致销量流失。

而且，每年的春节、国庆节等时间节点，是汽车消费旺季，订单集中爆发。如果没有一点库存是很难应付这种购车潮冲击的。

另外，比亚迪有走向世界的“野心”，所以产能一直在扩大。为了提高生产线的利用率，比亚迪也必须不停运转各条生产线。

但是企业规模走到今天，控制适合的库存，是比亚迪必须面对的考验。大概是想把库存深度降到1以下（国际公认的健康库存数据），所以比亚迪必须出招促进销售。

不管怎样，根据销量安排生产，始终都是比亚迪最终要走的路。