昨晚上我在店里看着一辆刚到的九号M5系列，亮得眼睛疼。手感好像还不赖，挺扎实的，但心里那点疑问——这玩意儿，真的能跟燃油车比操控吗？——每天这种思想反反复复。
刚才翻了下我的笔记，记得去年试驾一台国产油车，油门一踩，那转向就像把轮盘拔到极限，整个身体都能感受到那点虚悬。我大概估算，M5的调校，悬挂和车架的刚性，可能比那台油车高出20-30%，体感确实不同。
我跟朋友聊，朋友是经销商，有次说：电动车，就是总觉得少点‘魔力’。但九号那条最新的凌波OS，感觉功能多得让我都困惑，《我真能用得上这些？》好像还差点傻瓜式，其实我知道，科技越多，用户越容易觉得复杂。可你要说，骑电摩能像燃油车甩开一身灰，不都是体验感吗？只硬是要用点黑科技去强化这体验。
我还记得那个场景，客户在我面前犹豫：这车也太贵了吧？都快一万零几。我心想，使用成本上怎么办？真算下来，百公里电费成本估算，可能4元（体感/样本少），比起养油车，还是便宜的。再算一笔，新能源电池寿命2000次循环，折合差不多可以骑到24万公里（这是粗算，实际用不上那么长），也就是说，这款M5平均下来百公里成本，要比燃油摩托低不少。
市场真正的难点在哪？还是用起来是否顺手。这里就要提九号的技能了。例如，双通道ABS和TCS对比一台普通2万左右摩托，差异明显——一个更安全，一个更稳才是真的走得远。可我心里还在琢磨，自动辅助、车路协同，未来的智能配件到底多快能真正落地？多快？这个问题，总让我觉得距离还挺远的。
说到这我突然卡壳了。觉得我对未来的智能出行预期，总像在看科幻片，实际操作时，很多黑科技还在试验线，离普及还远。难得九号提了个车路协同，我甚至在想，这个车路，到底是什么？我没细想过。也许，就是那些智能红绿灯、路况标志，甚至未来的自适应道路系统。
关于设计和研发，别的品牌多半在堆料，九号却强调软硬结合。我打个比方，这就像我们找房子，硬件好是硬盘、内存，但软件和布局一样重要。九号用了凌波OS，实际上就是给车辆装上了智能大脑。但我猜测，倘若这软件不好用，或者不能好的与外部生态互动，一切硬科技都变了味——只是一堆漂亮的数据和功能堆砌。
一个临场小计算：假设自己骑这车，用上一天——50公里左右，已算够城市一周的用量（这有点极端，但大体能体会）。每公里电费大概0.02元，总电费1元多点，燃油的油费大概4元（体感），碰到堵车，油耗飙升，电则几乎不变，节省是真的。但问题是，充电还是麻烦，不像打个油就行。
你看，问题很多：充电桩普及率？骑行惯的转变？这些都得转化好几年。反倒是这次九号的硬件+软件都在试图捕获倒真提醒我，行业更新太快，脚步不能乱。
我最喜欢的，是九号对好车的理解：智能、性能、体验三合一。那辆刚上市的M5，卖个火，销量破三万，数字摆在那里。性能方面，200的电机，110公里／小时，这和我以前试过的燃油车不相上下，甚至更精准点，也没那么油腻。
但我始终困惑：这东西骑着真舒服，能不能做到没有一丝怨念？其实不用多问，关键还是体验升级。我自己用过油车，少不了那点机械感，但骑多了，还是觉得盖不住那点生硬。电摩带的黑科技——自动辅助、语音控制，确实在悄悄变成骑行新宠。
但我还在想，有没有可能，未来的出行，变成手指一动，车都知道你的需求？——一个猜测不一定准：也许，未来的驾驶员，就是在路上呆着，不用操心太多。可这看得见、这摸不到的总让我心痒。
九号拼的是未来感，但我觉得最扎心的，还是怎么在这新机遇里平衡技术和生活。你说，骑个电摩，好像科技感强点，但如果有一天，骑着未来的智能摩托，会不会也变成机器奴隶？我知道，这话有点荒。
回头看，现在产品、技术、市场都在快速变，能不能在新机遇里找到自己？这才是关键。每次遇到新车，总会想，哪一天，我能骑着一台懂我的智能电摩，不再为续航焦虑，不再烦恼操作复杂。这一天，还远吗？还是说，其实，未来就藏在身边的这些细节里——一线的灯光，一次顺滑的换挡，一句语音通知。
全部评论 （0）