最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，就是那个在我们印象里一直都挺稳重、挺豪华的雷克萨斯，突然不按常理出牌了，发布了一款看起来非常“暴躁”的小型SUV。
这款车叫雷克萨斯LBX Morizo RR，听名字就挺绕口的，但它的来头可不小。
这车不是随便谁都能买到的，全球就生产100台，而且只在日本卖，想买还得先报名参加抽签，抽中了才有资格给钱。
这就让人很纳罕了，雷克萨斯向来是卖舒适和省心的，怎么突然搞起了这种限量版的性能小车，葫芦里到底卖的什么药？
咱们得先从这台车最核心的部分说起，那就是它的发动机。
一般的雷克萨斯LBX，用的是一套混合动力系统，主打的就是一个平顺和省油，跟“性能”两个字基本不沾边。
但是这台Morizo RR版本，可以说是进行了一次“心脏移植手术”。
它把原来那套温文尔雅的动力系统给扔了，换上了一台跟丰田自家那两台性能“神车”——GR Yaris和GR Corolla一模一样的发动机。
这是一台1.6升的三缸涡轮增压发动机。
一听到三缸，可能很多人心里会咯噔一下，觉得这玩意儿能行吗？
会不会抖得像拖拉机？
这你就小看丰田了。
这台发动机可不是咱们平时见到的那种为了省油而妥协的普通三缸机，它从设计之初就是为了参加拉力赛这种高强度比赛而生的，可以说是目前世界上最强大的三缸发动机之一。
经过工程师的精心调校，装在这台小小的LBX上，它能爆发出惊人的305匹马力和400牛·米的扭矩。
这是个什么水平呢？
打个比方，很多我们熟悉的、尺寸大得多的中型SUV，比如一些2.0T高功率版本的车型，马力也就二百五六十匹。
而这台LBX，车长还不到4米2，跟一辆大众Polo差不多大，却塞进去了超过300匹的马力。
结果就是，这台小车从静止加速到时速100公里，只需要5.2秒。
这个成绩已经能跟很多正儿八经的跑车掰掰手腕了，所以把它叫做一台披着雷克萨斯外衣的“小钢炮”，一点都不过分。
那么，这个听起来怪怪的“Morizo”又是谁呢？
这其实是解开这台车所有秘密的钥匙。
这个名字不是什么设计师，也不是什么赛道，而是丰田集团现任会长丰田章男先生的赛车手化名。
这位大老板可不是个只懂经营管理的生意人，他本人就是个狂热的赛车爱好者，几十年来一直以“Morizo”的身份亲自参加各种比赛。
所以，当一台车被冠以“Morizo”的名字时，就意味着这台车是经过他本人深度参与、按照他的驾驶喜好来打造的。
这就不难理解为什么这台车会如此激进和纯粹了，因为它更像是丰田章男的一件“私人作品”，是他想告诉全世界：这才是我心中最好玩的车该有的样子。
光有强大的心脏还不够，身子骨也得跟得上才行。
为了让这台车能驾驭住这么强的动力，雷克萨斯的工程师们对它的底盘和车身也进行了全面的升级。
首先，他们把车身加宽了20毫米，同时把车身高度降低了10毫米。
这么一改，车子看起来更趴地、更敦实，重心也更低了，这对于提高过弯时候的稳定性有非常直接的好处，开起来会感觉车子更听话，更紧紧地贴在地面上。
其次，它的“鞋子”也换了。
原厂就给配了一套19英寸的锻造轮圈，这种轮圈不仅好看，关键是比普通轮圈要轻很多，能让悬挂系统的反应更灵敏，操控自然也就更上一层楼。
轮胎也用的是235毫米宽的高性能轮胎，提供了强大的抓地力。
此外，一些细节上的点缀也暴露了它的特殊身份。
比如它车头中网那里有一条非常显眼的黄色装饰条，这个颜色和它刹车卡钳的颜色是一样的。
据说这个独特的赭石黄色，就是“Morizo”的标志性颜色。
这些细节就好像是一种身份的徽章，让人一眼就能看出它的与众不同。
聊到这里，我们能看出来，这台雷克萨斯LBX Morizo RR无疑是一台非常出色的燃油性能车。
它代表了日本汽车工业在内燃机时代登峰造极的技术实力，也体现了他们对于纯粹驾驶乐趣的一种执着追求。
对于那些真心喜欢开车、喜欢听发动机轰鸣、喜欢享受精准操控感觉的人来说，这台车绝对是一件梦寐以求的“大玩具”。
再加上全球限量100台，还得抽签购买，这让它不仅仅是一台车，更像是一件稀有的收藏品，未来甚至有升值的可能。
但是，当我们把目光从这台精致的“小怪兽”身上移开，回到我们自己身边的汽车市场时，就会产生一些非常有趣的思考。
就在雷克萨斯还在为一台5.2秒破百的燃油小车赋予“限量”、“性能巅峰”等光环的时候，我们中国的汽车市场正在发生着翻天覆地的变化。
我们现在谈论“性能”，很多时候已经不再是单纯地指发动机的马力了。
在我们国内，以比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等为代表的新能源品牌，正在用电动机重新定义着“速度”和“性能”的概念。
5.2秒的百公里加速，放在几年前确实是个很了不起的数字，但放在今天，很多价格在二三十万的国产电动车都能轻松做到，甚至更快。
比如一些高性能版本的国产电动SUV或者轿车，冲进4秒甚至3秒的“俱乐部”都已经不是什么稀奇事了。
前段时间发布的极氪001 FR，更是把这个数字做到了惊人的2秒级别。
这并不是说雷克萨斯这台车就不好，而是它所代表的那种“高性能”，在如今这个时代背景下，显得有些“古典”了。
过去，想要获得300匹以上的马力，你可能需要付出一大笔钱去买一台结构复杂、保养昂贵的进口性能车。
而现在，得益于电动化技术的飞速发展，强大的动力输出变得前所未有的廉价和普及。
我们用更低的成本，实现了过去燃油车时代难以想象的加速性能，并且把这种极致的性能带给了更多的普通家庭用户。
所以，当我们看到雷克萨斯LBX Morizo RR这台车的新闻时，我们心中其实可以有两种情感。
一方面，我们可以欣赏它作为一台传统燃油性能车的极致工艺和它背后所蕴含的那种匠人精神和驾驶激情，它就像是燃油车时代最后一声嘹亮而灿烂的呐喊。
而另一方面，我们更应该为我们自己所处的时代和我们国家汽车工业的进步感到自豪。
我们正在亲身经历和参与一场汽车行业的巨大变革，在这场变革中，中国品牌凭借在电动化和智能化领域的先发优势，已经站到了世界舞台的中央。
我们不再只是追赶者，而是成为了新规则的制定者和引领者。
这台限量100台的雷克萨斯，或许是旧时代最后的辉煌，而我们，正满怀信心地开启着一个属于我们的、更加激动人心的新时代。
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