8月21日，上汽大众在成都车展直接把ID.ERA 5S的价格砸到了8.99万起。发布会上，销售与市场执行副总经理李俊穿着没系领带的西装，一上来就开大招，痛批现在的汽车圈全是“速成车、卡线车、双标车”。他当时原话挺绝的，说金属要疲劳、橡胶要老化、电池要充放，这些东西全得靠时间去熬，谁也省不掉！他当场发誓，上汽大众以前、现在、以后，绝不造这种赶工的速成车。
那么为啥李俊要在自家新车发布的时候，突然去暗讽同行造车太快呢？或者说他为啥非要在这个节骨眼上跟“快节奏”较劲呢？其实说白了，就是老牌大厂被逼急了，他们太清楚现在那些几个月就造出来的新车，短板到底藏在哪儿！
李俊总说速成车不行，真不是瞎咋呼。现在好多新车开发连一年都用不了，直接就把那些得靠长期物理测试才能验证的步骤给砍了。大众这次偏要反着来，搞了个“两冬两夏”测试，说第一个冬夏挑毛病，第二个冬夏改方案。车身高强度钢硬怼到86%，电池包盐雾测试干了1008个小时，直接干到国标的7倍。这些钱和时间花在车主看不见的地方，造车新势力谁舍得这么干？
还有人说8.99万的定价肯定在别处偷工减料了。但你仔细扒拉一下配置表，这车连高阶智驾都给配齐了。系统装了11个摄像头加一堆雷达，实测在重庆那种8D魔幻立交桥上跑NOA导航，遇到抢道的电动车还能主动避让，全程零接管。十几万的车给你上这种纯视觉高算法的城市领航，这在两年前连想都不敢想。没有死堆激光雷达，全靠算法硬算，成本压下来了，体验还真没差多少。
可这价格便宜了，大伙儿心里也犯嘀咕。网友算得挺精，比亚迪秦MAX电池大、纯电跑得远，这才是真插混。大众这车纯电就160公里，馈电油耗标到2.82L，真要跑起来万一得三个多油呢？花8.99万买这个配置，空间和终身质保是挺实在，可平时用电不够长，用油又嫌费，这账算起来真就能稳赢对手吗？
更要命的是，大家都在争论这台车到底能扛多久。上汽大众拍胸脯说首任车主整车终身质保，听着是真香。但这年头，谁也不敢保证一个品牌能在新能源的烂泥潭里扑腾多久。后期保养维护、零部件供应链能不能扛住这8.99万的底价？要是以后为了省成本，把那些超标的用料偷偷减了，那这终身质保不就成了一句空话吗。
所以造车快和造车慢，本身就是两条道上的事。现在新势力拼了命地卷配置、卷上市速度，老牌大厂非要走慢慢磨的路子。但买车这事儿，最后还得看大伙儿掏钱时买不买账。当8.99万的价格摆在这，那些看不见的安全用料和看得见的智驾，能不能真把秦MAX的老粉撬过来，这出大戏才刚开场。
