今年五一假期，你有没有发现一个现象：路上的蔚来，突然多了起来？尤其是那台低趴的ET5和ET5T，颜色还一个比一个骚气，简直成了路面上的“显眼包”。

我本以为是错觉，结果一查4月销量数据，蔚来这个品牌硬是卖出了19269台，总交付量23900台，同比暴涨51%。要知道这可不是全系官降的比亚迪，也不是天天搞盲订抽签的新势力，蔚来这个“高端”标签的牌子，居然在2024年春天玩起了“性价比”。

我这才明白，原来蔚来是真的“下场收割”了，而且姿态还挺低的——打价格牌，还打得挺聪明。

16万买ET5T，靠谱吗？——看起来离谱，其实是“算术题”

你要是光听朋友圈和抖音上的“12万提蔚来”，我劝你先别激动。真要是这么便宜，全中国早就堵在蔚来门店门口了。现在市面上传得最多的是16万元起拿下ET5T，而且是2023款的展车版本，带点公里数的那种。

这个价格怎么来的？三大关键词：租电、置换、展车。

1. 租电模式直接把车价拉低7万块；

2. 老车主置换还能再给你贴一笔；

3. 展车车况好、公里数少，再“情绪价值”拉满，自然就成了销售主推。

实际到店一问，这个价格确实不少城市能做到。也就是说，16万你真能把一台B级旅行车+激光雷达+一体式座舱+2.5代平台的ET5T开走，唯一的“代价”是：你电池不买，得每月交电费。

你说亏不亏？从用车角度看，还真不亏。租电模式其实相当于换电+灵活付费，还不用担心几年后电池掉价。对于有换电需求、家里没车位的人来说，反倒是“优等生方案”。

五一假期走一圈，感觉ET5T真在变多了

我自己五一从杭州跑了一圈到苏州、常州，沿路服务区还真遇到不少蔚来车主，聊起来基本清一色都是最近刚提车的，且大多数都是ET5T，不少人是从油车跳电车的。

其中一个大哥原来开迈锐宝XL，说“现在不要面子了，主要是算不过这笔账”。换电方便、送家充、保养全包、用车成本还低，他原来每个月油钱一千多，现在只要五六百搞定，一算账，拍板就买了。

我当时心里一个咯噔：这不就是蔚来要的效果么？用产品力+金融方案，拉拢那批原本根本不看蔚来的油车用户。

之前ET5、ET5T定位偏年轻人群、家庭第二车，但现在这一套组合拳打下来，直接把预算15-20万的用户往上拉了一截。尤其是有牌照限制的城市、对智能化有追求的年轻家庭用户，很容易就被撩动。

什么2.5代平台、智能化升级，真不如现金直降来得实在

老实讲，蔚来那套2.5代平台确实有料，底盘、智驾、空间优化都有提升。但这些“产品力”对大部分普通用户来说，不如一句话管用：“你只要16万，就能提走”。

就像一哥们说的：“啥平台我也不懂，我只看它外观帅、内饰有质感、价格还行，那不就得了？”

蔚来现在终于明白，消费者不是不认你品牌，不是看不上你激光雷达，而是觉得你以前太高冷，价格虚。你放下身段，消费者也愿意给你个面子。

这么搞下去，理想和极氪怕不怕？比亚迪笑不笑？

这波操作最怕的是谁？我觉得首当其冲的不是比亚迪，而是极氪和理想。

ET5T这车一便宜，直接对标极氪001/007，后者主打大掀背+长续航+科技感，结果现在蔚来也有这些，而且价格压着打。

再说理想，虽然它主打家庭MPV市场，但20多万预算的人群不是铁板一块，部分年轻夫妻原本纠结L6，现在可能转头就去看ET5T了，空间够用、智能化不差，还能换电不焦虑。

至于比亚迪，它是大众牌，是全民选项；蔚来是品牌感更强的“原来我也买得起”路线，路线不同，竞争也就没那么直接。

闲弟说几句：蔚来不靠玄学、开始接地气了，这才是活法

说实话，我对蔚来这次策略转变是点赞的。之前那么多年讲故事、造豪华，走得太虚太飘。现在终于脚踩地板，直接拿价格+补贴+展车来勾人心，这才是想活下去的样子。

从销量表现来看，消费者也确实回应了这份诚意。五一的销量暴涨不只是偶然，而是积累多时的一次爆发。

接下来能不能守住局面，就看你蔚来有没有把服务做好、交付稳定、换电体系跟得上。

最后提醒一句：要买展车、租电的用户，务必擦亮眼睛，车况、公里数、租赁协议、金融方案都得看仔细。真想省钱的，别图便宜上头，买车也是一门“算术”。