车友们，最近车市有个现象特别值得聊一聊——乐道 L90 火了，而且火得有点出乎意料。 短短 86 天，交付量突破 3 万台，连续几个月销量破万，这在竞争激烈的大型 SUV 市场绝对算得上现象级。 很多人说，这标志着“大三排纯电 SUV 元年”来了，但事情真有那么简单吗？
乐道 L90 的火，到底靠什么？
咱们先看看 L90 是怎么杀出重围的。 大型 SUV 市场，过去一直是混动车型的天下，尤其是增程车。 为啥？ 因为这类车经常要承担全家出行的任务，跑长途、满载行李是家常便饭。 纯电车呢？ 补能始终是个坎。 就算现在 800V 超充能把充电时间压缩到 15-20 分钟，但一到节假日，服务区充电桩排队的场景，还是让不少家庭用户心里打鼓。
乐道 L90 能打破这个局面，靠的是两招：换电和租电。 换电这个模式，大家应该不陌生了。 蔚来已经把换电站铺到了全国高速路网，三分钟换完电，体验上确实比排队充电舒服不少。 虽然热门站点节假日也可能出现电池紧张，但至少给了用户一个“可规划”的选项。 补能不焦虑了，纯电车在静谧性、平顺性和空间上的优势才真正凸显出来。
租电更是直接击中了购车成本这个痛点。 一块大电池占整车成本不小，L90 通过 BaaS 方案让用户可以把电池“租下来”，车价直接降了 8.6 万。 这一下，L90 的入门价就杀进了传统合资紧凑型 SUV 和理想 L6 这类中型增程车的价格区间。 而且，租电还顺带解决了电池衰减导致的残值问题——电池不是你的，自然不用操心它几年后掉价。
纯电的胜利？ 别急着下结论
L90 卖得好，是不是就代表纯电大型 SUV 已经全面崛起了？ 咱们翻翻数据，会发现事情没那么简单。
9 月份销量榜上，问界 M8 卖了 21244 台，排第一；L90 排第二；问界 M9 第三，10503 台。 后面还有领克 900 EM-P、理想 L9 和蔚来 ES8。 看起来挺热闹，但仔细一看，除了蔚来和乐道是纯电，其他几家要么是混动为主，要么干脆全是混动。
问界 M8 和 M9 的纯电版卖了多少？ 说出来可能有点意外：M8 纯电版 9 月实际交付 2490 台，M9 纯电版更少，只有 1840 台。 这意味着什么？ 意味着在 M8 的两万多名车主里，将近 90% 的人选了增程版；M9 也差不多，超八成用户选了增程。
这说明啥？ 说明即便有华为的 800V 超充技术背书，大多数家庭用户在买大型 SUV 时，还是对纯电长途补能的“不确定性”心存顾虑。 他们宁愿多背个发动机，图个心安。
增程 2.0 时代，门槛已经抬高
这么看来，未来三五年，大型家用 SUV 市场的主流，大概率还是混动车型。 但混动也不是高枕无忧了。 乐道 L90 这样的纯电“特例”，逼着整个行业往上走。
以前的“增程 1.0”时代，用户要的是“从无到有”——能解决续航焦虑就行，空间小点、地台高点，忍忍也就过去了。 但现在不一样了，用户被 L90 这样的原生纯电平台教育过后，对空间、舒适性的要求也上来了。 他们既要无焦虑，也要好体验。
小鹏最近预热 X9 增程版，就是个很好的例子。 小鹏过去可是纯电的坚定派，现在也来做增程了，说明市场趋势已经很明显。 但有意思的是，X9 增程版不是简单地在纯电版上塞个增程器了事，而是要把纯电平台的优势——比如那个能完全收纳进地板的第三排、纯平的后备箱、后轮转向——全都保留下来。
这就是“增程 2.0”的门槛：你不能为了续航，就牺牲空间和体验。 未来的增程车，必须基于先进的纯电平台，把增程器巧妙“藏”进去，在空间、操控、智能化上做到和纯电车一样的水平。
乐道 L90 的爆火，虽然没有颠覆增程的主流地位，但它实实在在地拉高了竞争标准。 它像一条鲶鱼，逼着所有玩家反思：你的平台够不够原生？ 空间利用够不够极致？ 如果答案是否定的，就算挂着增程的牌子，用户也可能转头去找那个能换电、空间更大的选择了。
车友们，你们怎么看？ 如果你正在考虑一台大型家用 SUV，是选乐道 L90 这样的纯电特例，还是更倾向于问界 M8、小鹏 X9 增程版这类混动车型？ 这样的车子，你爱了吗？
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