混动陆巡一亮相就炸了锅 —— 老越野炮儿拍着方向盘骂 “丢了 V8 的燃油魂，这还叫陆巡？”，刚攒够钱的新车友却喊 “终于不用喝油喝到肉疼！”
更绝的是某沙漠穿越队的实测：全员赌这台 3.4T 混动会趴窝，结果它爬沙坡比老款快半分钟，油耗还少了 3 个。
山是山，河是河，混动版照样能蹚河。这台常年当 “理财产品” 的越野天花板，如今玩起了 “省油 + 硬核” 双 buff，到底值不值得掏上百万？
先戳破最核心的争议 —— 老炮们骂的 “混动软脚”，本质是怕复杂电子设备扛不住造。但丰田这套 i-FORCE MAX 混动系统，根本不是城市 SUV 那套 “省油工具”，而是为越野量身定制的 “动力 buff”。
它的门道藏在结构里：3.5T 双涡轮 V6 发动机搭档 40kW 电机，不是简单拼接，而是电机直接嵌在 10AT 变速箱前端，形成 “发动机 + 电机” 并联驱动。说白了，电机专治越野最头疼的 “涡轮迟滞”，低转速时瞬间爆发的扭矩，让爬石头、冲沙坡时油门响应像 “踩棉花般线性”，不会出现老款踩深了窜、踩浅了没力的尴尬。参数上更直白：综合 457 马力、790 牛・米，比经典 5.7L V8 多了 65 匹马力，牵引力甚至反超柴油版，拖房车、救故障车都游刃有余。
实测数据更有说服力。库布齐沙漠的交叉轴测试中，新车从陷车到脱困仅用 4.8 秒，比老款快 2 秒，带队教练直言 “电机低扭像电钻，凿着沙子就能走”。藏区 5000 米垭口的实测更打脸 “电机高反” 论调：蠕行模式下动力全程在线，老车主对比后坦言 “以前超货车得降档嘶吼，现在轻点油门就超车”。至于涉水顾虑？电池做了高位防水处理，750mm 涉水深度和老款持平，就算混动系统出故障，还能单独靠发动机跑路，沙漠里根本不用慌。
油耗更是意外之喜。WLTC 工况 11.2L/100km，比老款省了 27%，城市通勤实测 13 个油，一年开 2 万公里能省 2000 多油钱。更绝的是丰田给中东版配了 98 升大油箱，比雷克萨斯还多 30 升，长途穿越续航直奔 1000 公里，彻底打消 “混动续航短” 的焦虑。
说到底，这台混动陆巡没丢越野魂。TNGA-F 平台的非承载式车身加了额外横梁强化，扭转刚度提了 20%，托森四驱配前后差速锁的机械底子还在。电机不是来 “削弱野性” 的，是用技术补上了燃油车的短板 —— 既保留了 “开不坏” 的可靠性，又踩中了车主 “少花钱” 的痛点。这哪是软脚虾，分明是越野老炮的 “新战友”。
纠结掏百万入混动陆巡？别被 “丢燃油魂” 的喊声带偏，也别光馋省油 —— 你是要去无人区当 “靠谱队友”，还是市区通勤当 “省心党”？选车哪是选配置，是选自己的用车底气，这账你算明白了吗？
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