体验过增程混动汽车的人一定有这样的感受：“要是纯电续航能有400公里，油箱小一点就好了。”这类车型的充电问题实在太令人头疼了，上下班近的话，2-3天充一次电还能接受。但如果上下班距离远，每1-2天就得充一次电，尤其是在没有家庭充电设施的情况下，简直是折磨。市场上这么强烈的需求，为什么车企不开发更适应的技术呢？这其中的秘密，车行业的内行人早已道破。
车行业的内行人解释说，增程混动汽车技术本身就是个老茬子了，但续航和电池技术的平衡才是这个问题的核心。咱们先来回看一下历史，增程混动的概念最早可以追溯到20世纪初，那时候还是电车的天下。美国工程师H. Piper在1905年就搞出了混合动力汽车的原型，并申请了专利。可惜，由于当时石油资源充足，油价低廉，这项技术并没有得到重视。
直到1970年代的石油危机，全球开始寻求替代能源，那时这项技术才得以重新焕发生机。丰田公司在1997年推出了普锐斯，这款车开创了现代混动汽车的商业化。到了2010年左右，随着锂离子电池技术的飞速进步，增程混动汽车技术再次获得关注，这时候的电池更轻、体积更小、续航能力也有了显著提升。
但要说为啥不能简单地把电池做大点，那就要看看现在的技术瓶颈了。拿理想L7来说，这车如果纯电续航要达到400公里，可能需要90度的电池。这听起来挺猛的，但你想想，这车的重量已经有2.46吨了，加上更大的电池，重量直接飙到了2.7吨，满载质量差不多能达到3.5吨。这种重量，家用车的轮胎都受不了，更别提其他的负荷问题了。
而且，车里的空间有限，你如果已经有了燃油系统和增程器，还往里塞90度的大电池，简直是把车搞得像个挤牙膏一样。倘若技术上能做到直接给纯电车装上200度电池，那么一充电就能跑1500公里，那时候谁还会去想增程混动呢？
再说，电池充电速度也是个大问题。现在40度的电池充电已经够慢的了，如果换成90度的，那充电速度慢得简直让人抓狂。虽然很多人建议采用800V高压技术来加速，但这技术要求很高。高电压对整车电气系统的要求严格，电池、电控和充电设备都需要更好的绝缘和安全保护，还得防止电弧。而且，你用过手机快充的都知道，快充的发热量非常大，电池要是不耐热，可能还得配上更复杂的冷却系统。
不光是技术问题，成本也是个大难题。研究显示，800V系统的充电设备和相关组件的成本可能比400V系统高出20%到30%。这些成本最终会转嫁到消费者身上，车的售价可能因此上涨1.5倍甚至更多。这一来，消费者的接受度肯定会受影响，车企自然也就不太愿意走这条路了。
看来，虽然增程混动汽车在续航和电池技术上的平衡尝试很有价值，但在目前的技术和成本面前，要实现大容量电池的方案还是不太现实。随着技术的进一步发展，比如半固态电池的普及，可能会有所改观。但真要到了纯电车可以轻松做到1000公里续航的日子，那时候，增程混动汽车的市场地位可能就更加尴尬了。毕竟，在技术突飞猛进的今天，每一步创新都可能直接改写游戏规则。
全部评论 （0）