不怕慢的魏建军，与不再等的魏牌

“不许吹牛，要实事求是。”这是长城汽车董事长魏建军对长城汽车总裁穆峰在介绍魏牌全新高山时提出的要求。于是，在新车上市发布会现场，人们再也没有听到“50万元以内最好”“100万元以内最强”的豪言壮语，取而代之的是魏建军在开场白中对丰田阿尔法的“学习与致敬”。

发布会临近结束时，穆峰仅用一张配置表晒出了魏牌全新高山对标丰田阿尔法的全方位超越。但对于魏牌来说，显然不会仅仅满足于超越一款标杆车型那么简单。

不怕慢的高山

过去两年，国内高端新能源MPV市场的竞争格局，迅速由雨后春笋变为高手对决。“中国新能源汽车行业情绪退潮、技术登场的时代即将来临。”魏建军在发布会上说出这句话时略带欣慰，在他看来，这是“技术派”长城汽车大展拳脚的好时机。

据不完全统计，在2022-2023年期间，相继问世了腾势D9、吉利极氪009、岚图梦想家、传祺E8/E9、红旗HQ9、大通MIFA 9和魏牌高山等MPV车型。新车效应直接拉动MPV市场整体上涨，据乘联会统计数据显示，2023年MPV市场销量同比增长15.9%，领先SUV增幅超5个百分点，更比轿车增幅高出一个数量级。

然而，在乘联会公布的最新一期报告中，MPV成为三大细分市场中唯一出现下滑的板块，这让高端MPV市场之争变得越发扑朔迷离。“MPV市场看起来并没有那么大，很多产品定位都主打商务，有些宜商宜家的车型也是‘商’字在前。”魏建军认为，中国汽车市场已经进入MPV家庭新时代。

在此背景下，长城汽车通过对超过3000个家庭的深度调研，捕捉到了用户对“全员舒适、全场景安全、健康品质”的需求，故此研发了新能源MPV专属平台，并推出了全新高山这款真正为家庭设计的豪华MPV。

“我们不是慢，而是不想放过任何一个细节。”魏建军指出，相比业内推出一款新车通常仅需三年时间，魏牌为了研发高山这款车足足用了五年时间、投入上百亿元，这么做的目的就是为了能让全新高山系列在激烈的市场竞争中脱颖而出。

不怕比的技术

“全新高山自开启预售以来，短短23天，累计收获订单数量突破18000辆，全国327辆试驾车累计试驾人次超3.4万次，累计里程超58万公里。”安全与品质，一直是穆峰挂在嘴边的话题。

在介绍全新高山车身颜色时，对于不同颜色所传递出的视觉效果与意境，穆峰只是一笔带过，但他重点要强调的则是提升了50%的雾化效果与多达8个的漆面涂层，这使得全新高山的车漆耐刮性提升了20%，修复性能提升了25%。

在被动安全方面，穆峰还向大家介绍了两处细节。首先是预售时就备受关注的超长侧气帘，研发人员在实际碰撞测试时发现，当车辆受到侧面撞击时，位于第三排的女性乘客头部会随之向下摆动，导致传统尺寸的侧气帘并不能有效发挥保护作用，全新高山对此通过多次尝试，将气帘下沿向下适当延长，并将这一配置实现了全系标配。

其次是位于车身A柱内部的热气胀成型管，得益于行业首创技术，全新高山让A柱在更窄更细、带来更好视野的同时，强度提升了15%。“魏牌之所以能在这些细节之处拿出创新成果，主要归功于长城汽车投入5.1亿元建立了亚洲面积最大的多角度碰撞实验室，不同于一些车企过于依赖仿真，长城汽车始终坚持实车碰撞试验，让全新高山的安全性在‘不吹牛，实事求是’的要求下，也能做到深入人心。”穆峰如是说道。

作为一款新能源产品，动力电池的安全性同样是个敏感话题，与其他车企播放一系列魔鬼实验的“整活”手法不同，穆峰直接亮出了一张中汽中心基于2026年7月实施的新国标检验报告，“全新高山不仅是首批通过新国标检测的车型，同时也是业内第一个满分通过中国电动汽车火灾安全指数的MPV车型。”

不再等的魏牌

回看中国车市，无论是众多造车新势力品牌的问世，还是高端新能源MPV细分市场的开拓，都是以“品牌向上”的策略开辟新市场、缓解“价格战”带来的经营压力。

不过，细数那些曾经的“高端品牌”，虽然起初凭借出色的产品品质与错位的市场先机赢得了不错的开局，但在随后的行业加速转型升级过程中，却未能逃脱“内卷”重负。有的以牺牲品牌定位为代价开始以价换量；有的将目标市场转移海外，通过孵化全新子品牌在资本市场谋求独立上市；更有的亏损、破产，最终黯然退市。

同样是在这一阶段，魏牌虽然也遭遇到不同程度的内外因影响，但却凭借一身技艺逐渐走出低谷，不仅实现全面新能源化，还相继在2023年和2024年实现累计销量连续增长，并在2025年前4个月，累计销量同比增速达到28.92%，成为长城汽车内部最为强势的增长引擎之一。

而这对于魏牌来说还远远不够，既然“不怕慢”是长城汽车的造车执念，那么性价比就成了魏牌“不再等”的直接表达。在全新高山上市发布会现场，魏建军走下舞台前留下这样一句话：“相信穆峰带领经营班子决定的价格，一定会给大家惊喜！”

预售时，全新高山8与全新高山9的价格分别为32.98万元和37.98万元，相比同级别的腾势D9和岚图全新梦想家价格略低一筹；上市时，全新高山的最终市场指导价再降超2万元，分别为30.98万元和35.38万元，这使全新高山8的价格与尺寸略小的比亚迪夏顶配车型价格几乎相当。

此外，最令人期待也是最令竞品关注的全新高山7，却并没有公布价格，穆峰对此解释道：“预售以来，结合用户与媒体对全新高山系列的反馈，一致认为全新高山7虽然定位入门，但无论是配置还是功能都不能妥协，包括智能化、动力性、舒适性与豪华性等，都要全部拉满。最终，领导层决定将全新高山8和高山9同款的智能辅助驾驶、超级智舱、Hi-4性能版智能四驱技术全部配备于全新高山7。”受此影响，全新高山7的测试与标定工作仍未结束，也因此成为此次新品发布的最大悬念。

写在最后

在流量至上的时代，能够耐心听完“长城汽车为何打死不做增程”的人注定是少数，标题党、博出位才能获得更多流量。谈及近一年做直播的感受，魏建军坦言：“不是因为自己的关注度有多高，而是因为我在讲实话，走到台前也不光是为了说，更多是为了听，听听网友和用户的意见与建议”。

看得出来，全新高山是根据当下家庭用户的全新需求所进行的全方位焕新升级。从之前的高山行政加长版到今天的全新高山8和高山9，在产品策略上，魏牌正在梳理出一条更为清晰的、更符合现今消费者需求的产品组合。

但对于魏牌来说，真正的转变绝非仅仅完成一两次产品更新那么简单。从对标学习阿尔法，到配置超越阿尔法，倘若魏牌能将这一思路沿用到蓝山等产品迭代中，无疑将大幅提升整个品牌的竞争力。