奇瑞吭哧吭哧卖了百万辆车，确实长脸。
但你瞅瞅它那“崽”，iCAR，五月才卖了那么点，占比愣是没到3%。
这可就扎眼了，自个儿亲生的，跟隔壁老王家的娃比，差的不是一星半点。
咋回事儿呢？
要知道，奇瑞当家的尹同跃，早前可是把iCAR当“试验田”捯饬的，啥好料都往里堆。
他当时估摸着，奇瑞在新能源这块儿，有点慢半拍，得靠iCAR来一招险棋。
想当初，iCAR还没影儿的时候，奇瑞新能源车销量占比才那么一丢丢，而且还是靠低端小车撑场面，这哪行啊。
可两年多过去，iCAR愣是没能挑起大梁，反倒有点像个“拖油瓶”。
你说这事儿，赖谁呢？
瞅瞅它家的产品，iCAR现在就俩车，一个是iCAR 03，一个是V23。
这俩车都四四方方的，像个“铁盒子”，价钱也差不离。
这就闹出“窝里斗”了。
你可能觉着V23是尹同跃的心尖尖，毕竟他亲自站台，又是“试验田”，又是“敞开了花钱”的。
但市场这东西，可不惯着你。
V23刚出来就闹过退订，为啥？
价钱和配置不搭界，说白了就是“不够划算”。
后来官方又是赔礼又是道歉，这才勉强把事儿压下去。
更逗的是，现在V23和iCAR 03的销量，有点像“跷跷板”，一个往上窜，另一个就往下掉。
这说明啥？
说明买家在它们之间拿不定主意，觉着都一个味儿。
这事儿往深了说，其实暴露出奇瑞内部的一些个“疙瘩”。
一边呢，奇瑞想搞“特区”，挖来新人马，想学小米搞“爆款”。
但另一边，老牌车企的条条框框又让它迈不开步子，资源分配不匀溜，决策慢吞吞，渠道也受制。
这就像啥？
就像一个家长，既想让娃撒欢儿跑，又忍不住指手画脚，最后娃反倒懵了，不知道该往哪走。
说到这儿，就不能不提iCAR的人事更迭。
年头那阵儿，iCAR换帅了，章红玉挪了窝，苏峻接了盘。
有人说这是“矬子里拔将军”，因为章红玉没能把iCAR带火，但苏峻好像也没啥能拿得出手的。
现在的情况是，iCAR 03可能要划拉到奇瑞品牌那边去，V23和还没露面的V25留在iCAR。
这简直就是“分家”，把本来就单薄的iCAR，再卸掉一块。
苏峻现在肯定压力山大。
他得改改之前的路数，还得加快出新品的速度。
要知道，iCAR当初可是扬言要在2026年卖到100万辆的。
这目标现在听着，有点像吹牛皮。
说句实在的，奇瑞为啥这么看重iCAR？
因为它今年要冲击IPO上市。
iCAR作为新能源转型的关键一步，它的表现直接关系到资本市场对奇瑞的看法。
资本这帮人，才不听你瞎忽悠，就看你能不能拿出硬货。
留给苏峻折腾的时间，真没多少了。
当我们光盯着iCAR销量不给力的时候，是不是忽略了奇瑞自身的问题？
它既想拥抱革新，又挣脱不了老一套的束缚。
这就像一枚硬币的两面，既是机会，也是考验。
归根结底，iCAR能不能摘掉“扶不起的阿斗”的帽子，还得看奇瑞能不能真正放权，给它足够的自由和空间。
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