孙少军：这次新车的消息一出来，我就觉得挺微妙的，毕竟这不是传统意义上的新车发布。他强调说是三方联合，京东负责用户洞察和独家销售。你们想，京东自己不造车，也没有车厂背景，它主要是个销售渠道，对吧？官方说法是京东没有参与制造流程，看起来就是拿到个销售权——换句话说，他们是在整个供应链之外扮演一个线上经销商的角色。
我刚才翻了下笔记，看到京东的词条里说，国民好超上市计划开启——意思是，只要用京东APP就能买到好车。这一点挺有趣，等于京东把自己变成了一个线上车市的中心，类似于昔日那种小镇汽车站加线上商城的组合。可是又有个问题：大伙在APP上点点点，下单成功后，要怎么看车、试驾？毕竟汽车不是衣服，不能明天上午点个快递就开跑。
这意味着，京东要把这个线上售车变成线下落地。我觉得他们肯定不会只是单纯作为一个平台把生意转给第三方去完成。打造快速的线下体验点，可能会成为未来新趋势。平时跟修理工聊，他说卖车要点面子啊，线上再牛，试车看实车才行。所以，京东要实现用户线上挑车→线下试驾→线上汇款→提车这一完整闭环，必然得联动线下的实体网点。
这里我在想（这事先不说出口太早）——京东这些年没少折腾，那是不是积累了不少主意？比如说他们会不会合作一些传统修理店或加装店，搞合作点来解决试车问题？像是京东的合作伙伴+实体店。还得问问：他们的售后怎么保证？是不是得给实体网点撑腰？否则，消费者买车后万一出问题，直接通过线上投诉，那也麻烦得很。
供应链这点还挺复杂。你想，要保证车从制造到交付，至少得有个合理的库存流转模式。比方说，京东也没自己造车厂，可能靠原来的供应商供应，然后通过不一样的合作方式拼凑出来的车型。这其实跟我们平时买的东西一样：你买个最新的苹果手机，是不是也得等一段时间？车可不能像衣服一样随时发货。
你们觉得？如果京东真要实体店铺落地，是不是会在二线城市试点？毕竟一线城市租金贵，门店麻烦多。去年我去苏州一个朋友开的修理厂，听他说现在对新车的需求其实不少，但试车场地少，渠道还不够顺畅。这也让我猜测：京东是不是在用互联网背景做引导，试图打破传统经销商的壁垒？甚至让汽车销售变得更互联网化？但又担心线上购车带来的误会，比如说我点了个车，结果能不能落地？
这个问题其实挺关键：未来车市会变成什么模样？线上和线下怎么融合？你会不会在京东APP上点个车型，然后到实体店看看真车？这对传统4S店冲击不小。毕竟，用户惯还得养成，试车体验得跟得上，否则就会觉得线上买车，太虚了。
讲到合作，我还想到（这算猜测吧）：这个合作是不是其实还藏着点策略？比如说，京东可能会把一些车型的销售权包裹给一些线下门店，形成线上预订+线下交车的新玩法。这样既保证了用户体验，也降低了他们的风险。
实际操作起来，能不能做到线上买车，线下体验同步？这其实关系到很多具体细节。比如：交车地点、售后保障、维修渠道这些都不能忽视。毕竟，车不像电器，出了问题影响大。
说了这么多，你们怎么看？未来这线上购车+线下体验会不会成为主流？还是说，这只是个噱头？我觉得总得有人先试试，把线下那一块捅开点洞。否则，盯着屏幕买个车，一点都不靠谱。
（这段先按下不表。）别忘了：这个模式下来，咱们自己可能要惯一点——在街上看到某个品牌的车牌，可能不再只是一家4S店的招牌，更可能是京东合作点悄悄出现的一种新形态。
但谁会在这个线上线下融合中吃到最大头呢？还是得看供应链和渠道的博弈。你们觉得，这种新玩法会起什么变化？或者，是不是暗藏了些新规则？
这个开放式的问题，你们怎么看？以后买车，是不是会变得更像买电子产品？还是说，要面对更复杂的线下体验战场？
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