在我看来，零跑D19要硬闯30万的高端市场，真的有点异想天开了。
你看啊，零跑目前的车系，绝大多数都在10万到20万这个区域，消费者对这个价位的接受度很高。这块市场就像是一条紧绷的弦，一旦偏离太远，想要撬动，就像用大锤砸玻璃，费劲还容易碎。反观理想问界、问界M5啊，他们都在30万以上，赚的盆满钵满，零跑确实眼红，想试试投石问路的感觉。
我说到这里，有没有人会问，为什么零跑一定要硬闯高端？背后原因挺简单的——品牌想升级啊，想冲出低价平替的标签。你知道吗？这个过程就像是飙车，速度越快，失控的风险越大。零跑的定位，是以高性价比作为招牌，20万以下的市场，消费者最看重的还是便宜/实用。用料差一点无所谓，功能差一丢丢也还可以接受，哪怕车子不那么高端，只要价格对了。
可问题来了，这么一说，短期销量还挺好。你试想，差不多一台车，卖9万到12万，吸引了不少预算有限的消费者。你说，真要冲到30万，把价格翻好几倍，消费者绝对买单得少。原因其实一针见血：大家买车，第一考虑的还是钱包。
我刚才翻了下笔记，觉得这个对比挺明显。比如说，吉利M9，23万左右，别的国产车，差不多价位，品质也不错。零跑要定价在25万？估计操控感、内饰打磨都很关键吧。要真这么定价，消费者心里会想——这车，跟我花20万差不多，价格贵了点，有啥特别？反之，要18到21万价位，消费者还会考虑，但要冲到25万，会面临不少质疑。
从研发、供应链角度看，零跑想升档，成本不可避免会上升。你没细想过吧，这就像开餐厅，想做高端菜肴，食材成本、厨师技艺都要讲究——投入变大，利润也会折腾。有点像是：你用普通配料做豪华大餐，做出来也不一定真高级。
而且，品牌认知也没那么简单。想象一台车，卖到30万，别的厂商的车都考虑品牌供应链的完善与底蕴，比如说奥迪、宝马，有个背景厚实嘛。零跑之前，就是以低价神车形象出现的，要突然拉到这个价位，组合很难搭配起来。你得能让消费者相信：这个车，值这个价，好像有点难。
再说个问题，小跑题一下——有没有觉得国产车，大家还是挺看牌子的。别的不说，那个后驱的维也纳（我忘了具体型号）销量就受品牌影响大。零跑要跟传统豪华品牌拼价格、追品牌，得走很长的路。就像我一朋友说的：你搞差异化，行不行？别老想人家一夜翻红。我知道，他的话带点酸，但也不是没有道理。
也不完全否定零跑的尝试。品牌的裂变很可能只在某一款车型上发生。此前我查了一下，零跑升档的车里，配置和用料都比之前优质了不少，但还是差点意思。你知道吗？这也是我一边刷朋友圈一边琢磨的事——品牌的升级，真不光是价格还得有内容，得赋予消费者一种物有所值的感觉。
我还在思考，或者说在猜测：零跑会不会最终定价大概在25万左右？这个死角，既符合市场逻辑（别的厂商在那价位表现也不错），又能保证利润空间。可能他们也知道，真要把价格再往上提几万，消费者的耐心也会变少。
对，这段先按下不表——我还在琢磨，这个市场的未来走向。有点像是在打牌，手里牌还算不错，但一旦牌打乱了，赢的概率就得打折。你说，偏偏零跑还要硬着头皮冲刺，是不是也有点赌徒心态？或者，真心觉得，自己所有这些技术堆砌，能撑起高端形象？
聊到这里，你会不会觉得，有时候车厂的战略像是画圈圈跑？越是想控制，反而越跑不动。基本上，论品牌声望和用户认知，零跑要想在30万这个区间站稳脚跟，得下不少功夫。不光是价格的问题，品质、售后、品牌信任感，要一并跟上。你说，除了价格，什么因素更能打动年轻消费者？我其实挺好奇的。
我也会想：要是零跑在这个梯队做出点让人惊喜的改进，比如说：内饰用料变用心一点，技术再跟上，或者出现个爆款单品，或许可能性会大一点吧。那样市场的想象空间，就会变大。
品牌的升级，远比我预想中难。因为这个市场，已经有很多成熟的玩家。要打破这些固有印象，不是一朝一夕的。你倒觉得，有没有一种可能，零跑之后会默默退出这个高端战场，转而稳扎低端？反正我自己倒觉得：汽车除了价格，质量、感受和售后体验才是真的底线。
这就是我这阵子的思绪——大概也没那么简单。你有没有发现，大家都在追逐高端，但又不愿意面对真高端的成本？或者说，这个门槛太高，要跳还是要稳，真的一分钱一分货。
这小细节，每次看到店里谈翻车的，用料老化的车，我都想：是不是大家都太心急，忘了品质可能才是真占便宜的根本。
猜测一条——我不知道未来零跑会不会突然推一款真心想打破价格界限的旗舰车，那会不会是某一天的剧情转折点？毕竟，高端不是光靠价格堆出来的，更多的是品牌内涵和心理账户在作祟。
你觉得呢？这个市场，是不是还会像现在这样暗流涌动？再也不要低估消费者的敏感度和偏好变化……
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