追觅跨界造车瞄准超豪华市场，首款纯电对标布加迪
那天午后在修理厂等保养，我刷到追觅官宣造车的消息，旁边换轮胎的大勇抬头问我：“就是那个做扫地机的？还要造豪华跑车？”
8月28日，他们说自己要做一个立足全球的新能源超豪华品牌，2027年就亮相第一台，还直接点名对标布加迪威龙。听着有点像吹牛，可细看又不是没底气。
追觅这事儿不是心血来潮。创始人俞浩早在大学时就琢磨过造车，那会儿动辄两百亿起步，他只能先放一放。十二年过去了，中国汽车产业链早已是另一番景象，从原材料到零部件、整车，再到出口服务都成了闭环。他们盯上的，是智能化和超豪华之间那块“真空地带”——老牌豪华在智能上慢半拍，新势力又很少敢冲进这个价位段。
前几天跟搞销售的小梁聊，他说现在高端客户不差钱，但挑剔得很，你给他个冷门配置，比如能自学习驾驶习惯的悬架软硬调节系统，人家才觉得有意思。这类东西正好是追觅擅长的领域——他们在高速数码电机、AI算法、传感控制上积累多年，这些技术从吸尘器挪到汽车，不是简单拼马力，而是让动力输出更顺、更聪明，就像你踩油门它提前知道你下一脚要干嘛似的。
还有一点容易被忽略：渠道。他们家产品卖到了100多个国家，在海外6000多家线下触点，有些地方甚至比本土品牌铺得还密。我去德国探亲时见过柏林一家小店里摆着他们的新款吹风机，价格比戴森还高，本地人照样买单。这种用户基础搬去卖车，比从零开始容易太多，不用花大价钱教育市场。
不过话说回来，跨界也不是光靠想法就行。我认识一位开维修厂二十年的老罗，说新品牌最怕的是售后体系没跟上，“跑得快刹不住”就是这个意思。他举例某进口新能源SUV，因为配件国内没库存，一次小事故等了三个月才修好。如果追觅真打算全球布局生产基地，就必须把供应链和售后同步建起来，否则再好的动力体验也会被拖垮口碑。
中国汽车出海这几年确实猛，上汽、奇瑞这些老将稳扎稳打，比亚迪甚至在巴西本地化生产，把交付周期压缩到几周内。这背后的支撑，就是国内成熟且反应快的产业链。有趣的是，现在连欧洲一些传统大厂，也愿意用中国供应商提供的辅助驾驶方案，这说明咱们手里的牌已经够硬了。
至于2027年的那台“布加迪级别”的纯电，会不会真如宣传一样极致？没人能提前下定论。但至少可以肯定，它背后的团队是真的准备好了长期投入，不打性价比牌，而是奔着技术溢价去——这种打法，在当下并不多见，也挺冒险，就看他们怎么走下一步棋吧。昨晚群里有人开玩笑，说等它上市，我们几个凑份子买一辆回村试试，看村口的大爷认不认得出来这是哪家的新玩意儿。
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