兄弟们，宝马的R1300GS Adventure 今天正式上市了，新车分为四个版本，舒适版 273900元，探险版 281900元，拉力版 287900元，Opiton 719版 304900元，几个版本最好的区分方式应该就是配色了，分别为竞速红、金属风暴黑、竞速蓝、鎏金绿。
外观上咱们之前也做过介绍，经典的鸟嘴设计在新款上依然保留，相较于1250gs 鸟嘴还是要缩短了一些，新一代家族化的X型矩阵大灯，配合特殊的前悬挂，以及更为对称的水平对置发动机，让这辆车行走在路上依然保持独有的存在。
油箱的设计依然是视觉上会比较大，同时对于骑乘人的包裹性非常强，向后收窄的设计也不影响骑乘人的各种骑行姿势，同时从向来看，油箱以及车头和油箱衔接的覆盖件都不再用弧形线条来修饰，而是更为硬朗的直线配合多边形的区块的感觉，让车的侧面气质更为科幻和战斗。
动力方面，拳击手发动机，排量1300cc，在6500转爆发最大扭矩149Nm，日常转速区间3600-7800转，这个区间随时都有130牛米以上的扭矩可以使用。在7750转时爆发最大功率105kw，相当于145匹，整个转速区间的动力表现确实是有点”生猛“。
不仅仅是动力上的充沛，新款车型依然延续宝马在电控上的优势，配备7种不同的骑行模式，ACC主动定速巡航，FCW前方防撞预警，LCW变道辅助系统，MSR发动机扭矩控制系统，DTC牵引力控制系统，DBC动态制动控制系统，ABSPro 弯道防抱死制动系统。通过这些电控的加持，让这辆1300cc，整备质量约270kg的高头大马，变得既凶狠又可控，还尽可能的安全。
悬挂方面，前悬挂采用EVO Telelever，行程211mm，支持动态调节，后悬挂采用EVO Paralever，行程221mm，标配自适应车身高度控制，停车时自动降低30mm，按照850的坐高，停车时坐高降到820还是有不小亲和力。
其他方面，轴距1534mm，油箱容积30L，手把、拉杆、坐垫与脚踏均可调节以适配不同骑手在不同场景下的骑行姿势调整。坐高范围840mm-880mm。
比较有意思的是在拉力版和Option 719版上，配备了自动换挡辅助ASA功能，官方描述的是可以在M挡和D挡之间自由切换，而这两个版本也告别了离合器，即使在手动模式下，也只需要直接通过脚来控制挡杆切换挡位即可。这个ASA应该就是之前传闻的宝马基于自身技术研发的AMT技术。
JC君：
对于GS ADV 这样的全球旗舰车型来说，目前依然还是卖方市场，全球独一份的存在，所以价格方面我们并没有看到因为市场的变化而做出调整或者妥协 。当然宝马也很清楚，对于目标用户来说，稳定、可靠、高级感、贵都是他们需要的。
那么新款的水鸟 1300GS ADV 出来了，还有了ASA自动档的功能，如果你买水鸟，你会选择哪个版本？
全部评论 （0）