崩盘还是逆袭？日产纳瓦拉硬刚来袭，2.3T柴油+5282毫米，这次能火吗

崩盘还是逆袭？日产纳瓦拉硬刚来袭，2.3T柴油+5282毫米，这次能火吗

01
有一说一，皮卡圈最近真是有点卷。
朋友群里前不久还在吐槽，国内大部分皮卡要么样子太塑料，要么动力“抠搜”。
都想要那种看起来结实、开出去有面子、拉货耍野都能抗造的皮卡。
前脚还在聊福特、长城，后脚日产就放了个大招。
新款纳瓦拉突然申报了，老实说，朋友圈不少老司机都炸锅了。

5282毫米车长。
2.3T柴油。
又硬又长，还都是实打实的数据。
说人话就是，这玩意儿在一堆国产皮卡里，气场一下子就拉满了。

话说，我第一次见这么长的车，还真有点发怵。
倒车入库估计得找个大广场才敢练。

02
外观方面，这一代纳瓦拉总算没再整“中年油腻脸”那一套。
给你捋捋细节。
前机盖加了两道筋线，直接把视觉拉高不少。
中网全黑蜂窝，镀铬还给你抹了两笔，跟车头那块厚厚的镀铬撞脸。
大灯整了矩阵式设计，看着有点精致味道，亮起来挺有范儿。
我摸过现款的纳瓦拉，那中网和前脸老觉得太客气。
新款一看，感觉‘不好惹’。

侧面还是老样子，没啥花活。
不过门把手全镀铬，上车踏板直接标配。
这点挺贴心，毕竟车这么高，不踩一步上去，还真有点费腿。
轮毂搞成了双色的，样子更时髦，配255/60R18的轮胎。
听说选装还能加行李架、龙门架，体验走南闯北都行。

车尾也稍微搞了点心思。
立体尾灯，灯罩朝外鼓，看着精致。
高配上了小尾翼，黑色后杠还有镀铬步板，两边包角还加踏板，搬货脚感好点。

03
说到皮卡，尺寸谁都看。
新款纳瓦拉这数据直接写在申报表上。
长5282毫米，宽1850毫米，高1849毫米。
比现款还长一圈。
货箱内部也不小，1510×1562×475毫米。
轴距3150毫米，要拉货真不虚。

上次帮一个哥们拉摩托车，我的小货箱差点没塞下去。
要是有这尺寸，横放都没问题。
只能说，真是贴着用户需求在加码。

04
动力系统给了2.3T这口大黑烟，柴油党该高兴了。
发动机型号是M9T-60A，最大122千瓦。
综合油耗申报值是8.3升每百公里。
纸面参数说实话不算炸裂，看着也就“还行”那路子。
但实际开柴油机皮卡，低扭够用，拉货、拉人都有底气。
最高能跑到160公里每小时。
爱越野或者做工地活，这账算下来肯定实用。
还有2.5吨拖挂资质，露营、拖船都行。
反正皮卡这块，能合法拉得多，比一堆城市SUV省事。

05
不少人总说，皮卡外面酷炫里面拉胯。
这次内饰也来点新鲜的。
新中控，全新的三幅方向盘。
空调出风口下部也镀铬走线。
中控台下方加了银色饰条，看着不那么朴素。
自动挡用的是电子换挡杆，握感比老式挡把顺手点。
说白了，这回总算不是全塑料、仿佛回到90年代卡车那种凑合。

06
当然，也不是光靠新面子和数据就能卖疯。
皮卡市场里，国六排放、路权、后期保养都得看。
我以前带队修日产的老皮卡，用起来算皮实的。
但真要拼服务和配件供应，郑州日产要把这回升级的诚意落到底。
尤其老车主最关心的保有量、可靠性，还有用车省心程度。
这些年新车玩概念花样挺多，老司机都学聪明了。
能不能撑起“纯正日系皮卡”这块牌子，还得等后续实车见真章。

07
最后，说个大家容易走弯路的点。
很多人以为‘柴油大排量就是费油、噪音大’，
其实工信部申报的油耗摆那儿。
用柴油皮卡，只要不是天天猛怼油门，大多都比同级别汽油省。
只不过后期维修保养，得选对渠道，别嫌麻烦图省事用副厂油水。

打个比方，皮卡就像一把多功能瑞士军刀，
有啥硬活，能顶上；不干活，家用代步也不是不行。
关键还是要看自己需求和钱包厚度。
反正，新一代纳瓦拉这波‘硬刚+加料’，该给的都给了，
剩下的，看谁舍得下手。