赛力斯今年的财报可以说是又一次震撼了整个汽车行业。上半年收入达到624.02亿，净利润更是突破29.41亿，同比增长81.03%。这是什么概念呢？别说同行眼红了，就连不少吃瓜群众都觉得不可思议。毕竟，两年前赛力斯在造车领域还是个“交学费”的苦逼角色，而如今却成了香饽饽，盈利能力竟直接超过了理想汽车。这一波余承东可真没有吹牛，“无敌是多么寂寞”这句话对赛力斯还真是贴切。
咱们先看问界M8和M9，这俩主打高端智能SUV的车型是真的让BBA（奔驰、宝马、奥迪）有些“脸挂不住”。问界M8对标奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，一番PK下来，这三位“老大哥”没一个能扛得住；再说问界M9，拿宝马X5出来“过招”，结果销量直接甩了对方七八千台。原本看起来稳如泰山的35万以上市场，如今却成了问界的一片“收割田”。怎么解读这种现象呢？归根到底，赛力斯抓住了汽车市场转化的脉搏——过去以发动机和变速箱为核心卖点的时代逐渐远去，如今智能化、辅助驾驶成了新的王牌。这方面，华为确实走得比别人快了一段路。
这还没完，仅从华为辅助驾驶ADS系统的热度来看，你就能感受到赛力斯靠技术吃饭的硬实力。那些嗤之以鼻的人早就“啪啪打脸”。试想，当年合作刚起步时，赛力斯亏得“连亲妈都心疼”，每年贴几十亿甚至上百亿，外界都笑着说这种模式“迟早凉凉”。现在呢？半年净利润已经接近30亿，直接把昔日那些嘲讽者堵得一句话都说不出来。余承东透露，越来越多车企开始主动找华为谈合作，简直忙到飞起。你琢磨琢磨，赛力斯这次真是彻底赢麻了。
当然，车企的成功不仅仅只是技术层面的问题，更是一场市场认知的变化。放眼高端SUV的战场，你不难发现消费者的需求正在进化：他们不再津津乐道于所谓的硬核机械，而是更多地衡量智能驾驶对生活品质的提升。这种转变无疑让赛力斯和华为的组合更具吸引力。
不过话说回来，对于那些还在用传统思维做车的企业而言，现在无疑面临两难境地。一方面，转型智能化需要投入巨大的研发费用，风险高；另一方面，不转型似乎连市场门槛都够不上。眼下，不少传统豪华品牌只能打着“情怀牌”维持形象，但真正的销量数据却一目了然。
如今，你只能感慨时代变化之快。赛力斯的盈利快得有些“让人嫉妒”，而其造车模式更是刷新了市场规则。至于那些晚一步起跑的同行，真的会甘心接受“老二”甚至“老三”的命运吗？还是说再抬头看看华为这个“科技巨兽”时，心里升起一股新的斗志？别忘了，时代总在变，机会永远留给那些能看清方向的人。
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