40℃暴晒后，我给电动车电池做了一次“体检”……结果惊了

那天中午的太阳毒得能煎鸡蛋，我蹲在停车场盯着一排电动车直挠头。

谁想得到这些铁皮盒子比人还怕热呢？

掏出测温枪往蔚来ET7电池包上一怼，数字停在42度愣是把我给整不会了。

照理说地表温度都冲到60度了，电池咋就跟装了空调似的？

懂行的老师傅给我支了个招，原来现在电动车的电池早不是铁板一块。

人家在电池缝里埋了细管子，流动的冷却液跟贪吃蛇似的把热量一点点带走。

比亚迪那刀片电池更是绝，蜂窝状的构造让散热面积直接翻倍。

不过也不是所有车企都这么讲究，有些图省钱用风扇硬吹的，夏天快充时电池烫得能煮鸡蛋。

充电桩前老看见有人跟作法似的开着前后备箱乱转悠。

实测数据摆出来可真打脸——暴晒过的车直接充电，功率能稳住110千瓦；非搁那晾半小时的，反倒因为温差产生冷凝水腐蚀电路。

这不跟大冬天从冰箱拿可乐一个理儿？

瓶身冒的汗珠可都是隐患。

有个淄博老哥的遭遇笑死个人。

标称520公里的车跑高速愣是缩水到380，急吼吼跑去4S店问是不是电池坏了。

技术员一查乐了："电车跟人似的，天热也会闹脾气藏电量。"说人话就是电池在高温时会主动锁住部分容量保命，储电能力好好的没半点毛病。

要说最坑爹的要数长期暴晒的停车习惯。有组对比数据挺吓人，同样款式的车停露天一年的比地库的多损耗8%电量。这哪是开车啊，分明是给电池喂慢性毒药。不过现在新款车机都学精了，低于20%电量时会自动降速，跟老妈子似的追着提醒："该充电啦！"

现在市面上液态冷却的充电桩已经开始普及，插头上那个蓝色雪花标志就是身份证。快充时降温效率比老式风冷的高出三成，跟吃火锅配冰啤似的舒坦。倒是听说有些进口车水土不服，欧洲那套温控标准拿到中国南方就跟纸糊的一样，动不动就过热罢工。